难道对标思域 只是全新科鲁兹的野望？

如果说在美国的年轻人眼里，即便没有什么闲钱，人生的第一台车也应该是台老式的科迈罗或者庞蒂亚克火鸟，因为对于他们而言，即便是在直喷发动机时代，也没有什么比V8化油器点火时的哆嗦声更加动听了。

而中国的年轻人，当他们发现自己碰巧错过了那个20万元买台“富康板桑”的年代后，恰巧步入了职场的80后，成为了中国汽车市场发展最快速时期的唯一的“年轻群体”，在那个日德车企撕逼中级车市场的时候。通用整合全球资源在2008年巴黎车展上首发全新科鲁兹，而2009年4月上汽通用正式将这部全球车型引入中国市场。

直到2014年全新科鲁兹上市之前，5年内科鲁兹累计销售超过140万台，足以证明这部主打年轻人买得起，年轻人改的起，年轻人玩儿的起的车型究竟多么受欢迎。然而全新科鲁兹....2015年8万台的销量差点让雪佛兰品牌都为其背锅。

2016年，雷凌/卡罗拉双擎、全新思域的上市让整个紧凑型轿车市场硝烟弥漫，而科鲁兹则在下半年才做出回应——全新科鲁兹在上一代仅仅上市一年后就再度迎来大改....但这能成为科鲁兹的灵丹妙药么？

从外观上看，全新科鲁兹和第十代思域都采用了十分激进的外观设计风格，尤其是前脸部分，但和第十代思域的飞翼式家族前脸一经曝光就好评如潮不同，雪佛兰的新家族前脸造型首先被迈锐宝XL应用，但效果并不理想，所以这套分层式前脸在科鲁兹上虽然极具攻击性，但如果带着先入为主的观点来看的话，全新科鲁兹可能就要为迈锐宝背这个黑锅了。

而内饰的设计同样也是仁者见仁，有人就喜欢日系车化繁为简的设计风格，但也有人会钟情于全新科鲁兹活泼的内饰布局，但从客观的角度来看，我不得不安利一下SGM的内饰工艺，不论是不同材质饰板的拼接还是细节凹槽的处理，全新科鲁兹的内饰做工都要明显好于第十代思域给人的感受。

不过问题也同样出现在这里，虽然保证了内饰的做工，但配置上的鸡贼却是全新科鲁兹在选车初期很有可能会拿到负分的因素，纵向比较，全新科鲁兹在配置上两级分化严重，很多关键配置只出现在顶配车型上，这让消费者很难有一个选择的空间。

而即便横向比较，同样价位的科鲁兹，全新思域对比来看。配置差距的明显程度不言而喻，对于中国消费者而言，这一点同样很难去接受。

即便是上面的那些外观，配置我们都能接受，那么作为一款主打年轻、激情的车型而言，动力必须是问题的关键了，如果单单从总成上看，1.4T Ecotec发动机+7速双离合变速箱并不落伍，且这台发动机的参数也达到了150ps+240N.m，和速腾不相上下，且涡轮介入时间也提前至了1400rpm，但是！全新思域用一部1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，在众多的实测环境下均能拿到7秒出头的成绩，而全新科鲁兹，接近10s的官方数据和7速双离合变速箱的“舒适”调校让人有些摸不到头脑。

难道是科鲁兹就跑不快？2011年科鲁兹曾推出1.6T+6MT的SE版本车型，在那个时候，8秒出头的加速成绩绝对是傲视同级，然而全新科鲁兹不但在动力总成上只给了消费者单一的选项，甚至连趁手的换挡拨片，乃至Sport模式都没有，这样的情况下很难说如何让消费者感受到“性能”的意义。

综上所述，雪佛兰急于投放全新科鲁兹这样一款产品，似乎并没有什么十足的把握，除了萝卜白菜各有所爱的外观，以及确实略胜一筹的内饰工艺以外，几乎没有和同为主打运动，年轻化车型的思域能够肉搏的点。而且这一代思域和科鲁兹一样同为全球车型，不论是在改装案例，还是改装配件方面都有着充足的来源。在这样的情况下，科鲁兹1.4T如果依然坚持着比第十代思域1.5T还要高昂的售价，我们确实很难找到让他重现当年辉煌的理由了。

不过从雪佛兰方面已经表态，三代同堂销售的科鲁兹车系，将在今年内决定谁去谁留。而现款车型的售价必然要考虑到相互之间的一定差别，所以在停售某款车型后，科鲁兹的价格是否会出现一定程度的下调还不得而知。同时，在今年的广州车展上，雪佛兰还将推出科鲁兹的性能版本，或许SE版本的辉煌也一样能够重现，如果情怀还在，再摊上物美价廉，那么和价格坚挺的思域做一次贴身肉搏也并非不可。