浓浓的家用范 四款七座SUV大对比（二）

写在编译之前：

上回书说到，四款城市SUV加入了静态的对比，那么接下来咱们就来聊一聊动态的表现。（注：本文编译自Caradvice,并首发于越野e族。）

动力系统

四款SUV中有两款采用汽油发动机，另外两款则搭载柴油动力，考虑到这四款车的自重都接近2吨（最轻的胜达为1860kg，CX-9为1910kg，Pathfinder和索兰托则都约为2000kg），扭矩强劲、油耗更低的柴油动力似乎应该是更好的选择，不过事实是否如此呢？

日产Pathfinder搭载的是3.5LV6汽油发动机，也是四款SUV中唯一采用六缸动力的车型，这台V6发动机可以输出190千瓦/6400rpm的最大功率和325牛米/4400rpm的峰值扭矩，与之匹配的是CVT无级变速箱，官方综合工况油耗为10.3L/100km。

Pathfinder的这套动力系统在城市工况下还是显得游刃有余，动力输出比较积极，油门响应也很灵敏，不过在急加速或者爬坡时发动机的动力储备就显得有些不足，通常需要将转速拉到更高才能输出足够的动力，相比于其它三款车，Pathfinder的低速扭矩是一大弱项。而在油耗方面，实际试驾测得的综合工况油耗在13L/100km左右，要比官方数据足足高出近30%。

不过Pathfinder拥有四款车中最出色的牵引能力，达到了2700kg，其余三款车都在2000kg左右。另外对于Pathfinder的消费者来说，只要多付出3000澳元（约合1.5万元人民币），就可以买到搭载汽油/电力混合动力系统的Pathfinder ST-L车型，在经济性和加速性能方面都会更上一个台阶。                            

另一款搭载汽油动力的车型是马自达CX-9，2.5L四缸涡轮增压发动机是首次运用到CX-9身上，170千瓦/5000rpm的最大输出功率显得比较一般，但这台发动机可以在2000rpm达到420牛米的扭矩峰值，低速扭矩能力堪比同排量柴油发动机。

尽管马自达此前并未专注于涡轮增压动力，但这台2.5L增压发动机还是给人以不小的惊喜，在各种工况下动力都是随叫随到，和六速自动变速箱的匹配也很完善，马自达还为CX-9提供了Sport运动驾驶模式，对应的动态响应更加灵敏，能够在这个尺寸的SUV身上还能找到驾驶乐趣，恐怕也只有马自达能够做得到。

油耗方面，CX-9的官方综合工况油耗仅为8.8L/100km，但实际试驾测得的综合油耗和日产Pathfinder接近，不过这也与试驾过程中CX-9多次被逼催到极限有关。

两位韩系选手则都搭载2.2L共轨直喷涡轮增压柴油发动机，现代胜达的发动机最大输出功率为147千瓦/3800rpm，峰值扭矩440牛米/1750-2750rpm，匹配六速自动变速箱，官方综合工况油耗为7.7L/100km。

这台发动机拥有出色的低速扭矩，对于城市驾驶而言其动力储备非常充足，而且这台柴油发动机的噪声和振动都被控制得很低。试驾实测油耗为8.5L/100km，要比索兰托略好一些，这也要得益于其较轻的整车重量。

起亚索兰托的最大输出功率同为147千瓦/4800rpm，峰值扭矩441牛米/1750-2750rpm，可以明显感觉出索兰托的车内要比胜达更加安静，主要是因为索兰托采用了更多车身隔音材料。而在性能方面，由于整车重量拖了后腿，在急加速或上坡时索兰托显得没有那么灵活，变速箱的换挡节奏也要更加频繁一些。

动态表现

这四款SUV虽然都装备了四驱系统，但毫无疑问的是其生存空间几乎都只是在城市里，偶尔走走郊区的烂路基本已经是极限，因此舒适性和灵活性才是被大部分人所关注的重点。

常年征战北美市场的日产Pathfinder自然是一台很适合在高速公路上行驶的SUV，车内稳定性非常出色，静谧性也维持的很好。而Pathfinder的这套底盘在面对一般的烂路时也不会轻易露馅，路面细微不平带来的震动都会被高效过滤掉，日产的这套四驱系统可以根据路面状况来选择前驱或四驱。不过相比于其它三款车，Pathfinder的转向比较重，响应也不够灵敏。

现代胜达的底盘调校则偏硬，要明显比索兰托硬一些，灵敏精准的转向系统则使其在蜿蜒路面上的动态表现相当积极，不过这台SUV在过弯时的侧倾要更加明显。另外胜达在NVH方面的表现也有待提升，其车内噪声是四款车中最大的，来自不平路面的颠簸也比较明显。

CX-9则延续了马自达一贯出色的动态表现，虽然是一款大块头SUV，但灵活的操控性和稳定的底盘使得CX-9开起来就像是一台紧凑级两厢车，而且CX-9在侧倾控制方面也做得很出色，转向系统的力度也是十分适中。不过CX-9的底盘在面对不平的烂路时有些吃力，车厢内的稳定性不如索兰托。噪声控制不佳曾一直是马自达被广为诟病的一点，但在CX-9身上马自达还是做得很不错的，甚至可以毫不夸张的说，这是目前市场上最安静的马自达车型，而且相比于其它三款SUV，CX-9在公路行驶时的车内静谧性也是最好的，只是在烂路上的表现不如索兰托和Pathfinder。

起亚索兰托的动态表现则给人以惊喜，这是一台开起来非常容易上手的SUV，转向很轻便，公路上的底盘稳定性很高，而且车内NVH表现也相当好。如果非要挑出点毛病的话，索兰托转向指向比较模糊，而且过弯时的侧倾控制也达不到CX-9那样的顶尖水准。对于大多数消费者来说，索兰托这种比较均衡的动态表现足以令人满意，而出色的车厢静谧性则成为其一大加分项。

质保期和保养

日产为Pathfinder提供三年/10万公里质保，并在质保期内提供道路救援服务，其保养间隔为每12个月/10000公里。CX-9的质保期为三年/不限公里，但不提供免费道路救援，保养间隔和Pathfinder相同。

两款韩系车型在质保方面则做得更好，胜达提供五年/不限公里质保，现代甚至额外为其提供了10年道路救援服务，胜达的保养间隔是12个月/15000公里。起亚索兰托则提供了行业内罕见的七年/不限公里质保和全质保期内道路救援，保养间隔和胜达相同。

总评

日产Pathfinder有着很高的实用性，公路行驶品质也很不错，但这一代Pathfinder上市已经有一些年头，整车质感方面已经开始落后其它三款车。

同样上市有一些年头的还有现代胜达，在车厢设计方面胜达要落后于CX-9和起亚素兰托，而且其车内空间表现也不如另外三款车，胜达的加分项则在于其出色的动态性能以及丰富的配置。

CX-9则一如以往的那些马自达车型一样充满驾驶乐趣，而且在内饰做工和隔音方面都变得更加出色，对于家用消费者来说这是非常好的改进项，而且CX-9的车内空间表现也很不错。不过尽管CX-9是四款车中售价最低的，但马自达理应为CX-9提供更为丰富的实用性配置。

起亚索兰托则凭借出色的实用性、丰富的配置以及均衡的动态表现成为了四款车中最具性价比的选择，尽管索兰托在每个环节的表现都不一定是最出色的，但这款SUV也没有明显的短板。考虑到这一级别大部分消费者会更加注重车型性价比，索兰托最终战胜CX-9成为本场较量的最优之选。