战场放下武器 但日本汽车工业却不容小视

今天这个日子，相信值得所有中国人铭记。就在71年前的今天，中国人民经过艰苦卓绝的抗日斗争，最终迎来了伟大胜利。

二战战败后，日本放下武器，貌似并不在专注发展军事，相反在科技领域从战后到现在却大力蓬勃发展，在很多科技领域都能看到日本人的身影，其中一个最典型的就是汽车，丰田、日产、本田、马自达等众多品牌凭借先进科技和优良品质在世界众多车企中脱颖而出，让人刮目相看。从最开始一无所有，一点点学习模仿，到现在超越欧美强敌，不得不让人佩服。

其实日本汽车工业的发展，也可谓是“漫漫长路，一路周折。” 日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台Modal　A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。Model　A的外观借鉴了菲亚特A3-3。

二战后的20年是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开。也就正在这个阶段，出现了许多一直繁衍至今的车型，诸如：丰田兰德酷路泽系列，日产途乐系列。

到了20 世纪60年代中期到20纪70年代，日本汽车工业高速发展。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。在全球中低端市场叱咤风云的同时，日系车并没有忽略高端市场，60年代末期，马自达公司研发出成熟的转子引擎，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地，1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，也是日系车截止到今年为止在该赛事取得的唯一一次冠军殊荣，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170 辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局，70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场。

20 世纪70 年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，日本汽车就被推上了世界汽车的舞台，石油危机之后，美国一部分家庭难以承担高昂的油费，选择了日本汽车代替大排量美系车，而在欧洲注重节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。1976 年，日本汽车出口达到250 万辆之多，首次超过国内销量。20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20纪80年代中期。此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。丰田卡罗拉、本田思域、日产蓝鸟等车型都是在这个背景下成为在全世界都十分畅销的爆款明星车型。

日本的汽车工业起步比欧美晚约30年。第二次世界大战后，经过50年代的恢复和重建，60年代达到高速发展。1954年，第一届东京国际车展应运而生，吸引了55万观众，在当时引起了轰动。在此时期，汽车产量年均增长27%，其中轿车增长约34%。70年代，日本汽车以低价、省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场。1980年，产量首次突破1000万辆大关，成为世界第一大汽车生产国。80年代，是日系车完成海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，1984年丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒合作；马自达与福特牵手；铃木与通用在加拿大联手；富士与五十铃抱团。1990年，日本汽车产量达到1350万辆，至历史巅峰。日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

自20世纪90年代末以来，经济泡沫被刺破，日本汽车工业进行了大幅度的兼并重组，加大技术革新。时至今日，日系车发展至今，不断完善，在全球征战市场。日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美，成为节能、降耗的先行者。

从日本汽车工业发展史来看，不得不说，这是目前现状的中国车企的一面镜子。中日两国的汽车工业虽然各有千秋，但是却都有一个最根本的目的：“服务于民”。汽车生产出来就是一个工具是为了给人们使用的，而从这点上看，自主车企还是稍逊于日本车企。在国内市场价格是我们的优势，质量却是我们的劣势。我们的技术虽然不断在完善，但是和日本车企以及欧美车企相比，我们还存在差距，有太多的技术和知识要学。

在今天这个日子，我们在缅怀先烈，纪念胜利的同时，也要时刻提醒自己：决不能让历史的悲剧重演。相信自主车企也会以史为鉴，不断的学习和进步，最终走上成功的道路。