都说自主装配工艺差，到底差在哪儿？

看车企拆车，大家的态度无非两种，一种是称赞自主品牌的营销接地气；另一种则是对拆车持保留意见：“拆车只能说明用料，并不能反映焊接工艺总装工艺的真实水平”，谈到具体的工艺差距，很少人能知其然。

　　汽车品质非常宽泛，终端的表现是车辆性能。而针对大家提到的工艺差距，在汽车生产中，主要表现在总装车间。总装是四大车间中最为复杂的工艺，即使普通操作工，没有一两个月的学习也很难在固定工位上岗（即使他的工作可能只是装车轮）。总装车间有上百个这样的工位，其难度和复杂程度可想而知，因此影响总装质量的因素也会更多。

　　质量=设计+现场

　　在产品设计阶段，设计人员一般会从三个过程验证总装的装配质量：产品数据冻结后的装配分析，也就是行业内常说的NCM以后；ET阶段的装车验证分析；PT阶段的间隙面差测量分析。通过对以上三个阶段的过程能力进行研究并不断巩固加强，一方面可以提升总装的装配质量，另一方面也可以对长期形成的装配经验进行沉淀，为后续车型及新产品的装配提供技术支撑。

　　在制造过程中，装配质量涉及到每个环节，但总结起来，制造业的现场管理指标无非是“人机料法环”，也被称为4M+1E:人员（Man）、机器（Machine）、物料（Material）、方法（Method）、环境（Environment），“人机料法环”是判定质量问题的方法之一，也是现场管理的五大要素，发生质量问题时通过这几项要素逐项排查问题原因，查出所有问题因素进行整改。此前大家谈到的博瑞与雅阁的装配质量，也集中在这五个要素中。

　　人——一切的核心

　　人是五大要素中最核心的因素，汽车生产过程的每个环节都由人控制，也是企业最核心的因素。人的因素表现在两个方面，即人的质量和数量，其中人的质量包括技术能力和思想素质。焊装师傅一生气，焊接质量就变差，同样的情况也会发生在总装上。

　　人的差距最直观的表现就是薪资水平，能提供高薪资的地方一定聚集着高水平人才，广汽旗下的车企经常出现重点高校的一线班组长，其水平远非众泰的焊装小师傅能比。同样，大众通用等企业聚集了大量的高水平人才，在这样成熟的环境里快速成长，比如通用出身的职业经理人，正逐渐走向其它车企。

　　人才的差距体现在厂商、车间乃至经销商里。车厂的员工距离大家很远，但是全国各地的经销商也在一定程度上反映着差距，豪华品牌销售顾问带给顾客的体验不是合资品牌能比，自主销售顾问的水平距离合资也还有很远。

　　机——不只是靠钱

　　与冲压一样，机器也在总装过程中扮演了重要角色：大到传送机、运输车，小到紧固工具都属于机器，设备可以靠金钱提升，但设备的选择和使用才是展示水平的地方。以最常用的紧固工具为例：对某个部位的螺栓紧固力矩，设计会给出来一个范围，制造需要保证螺栓紧固后符合设计要求。

　　这时候，就要确定紧固工具用是气动还是电动？是油压脉冲还是传感器？实时检测关停还是触发关停?选定工具的转速在什么范围合适？工具的可用力矩范围和精度怎么选择？还有对工具的点检频次和点检内容，点检判断的标准等内容。这些标准都直接影响装配的质量，同时也是企业之间的差距。

　　料——总装的基础

　　博瑞拆车展现的正是汽车的用料。料，即汽车总装过程中的材料，不同的材料被赋予不同的标准，当出现质量问题时，要对料进行检验，同样如果产品不达标，企业会通过提升标准来提升产品质量。

　　从汽车组成的角度看，料主要体现在车身和零部件，车身由车企设计制造，其质量完全由企业把控，前期的工艺质量问题会一直影响到最后，比如某大卖的国产车因为模具问题导致车门安装座不平整，总装时出现车门安装困难的问题。

　　总装过程需要大量的零部件，采购时按照企业的标准来招标，无非是外国品牌和中国品牌。过去的观点是国外品牌好，很多企业在宣传时也会强调，比如发动机使用了霍尼韦尔增压器，标配米其林轮胎等。不过，洋货也分很多档次，最低档的洋货也未必比国产供应商的产品好。

　　法——看不见的差距

　　顾名思义，法是总装过程中的程序和规章制度，通过标准来控制产品的生产进度和生产质量。总装车间的工位旁有工艺看板：包括工艺指导书，生产计划表，检验标准等等，一般来说，看板仅是记录，而工序工艺标准应该深入工人内心。从这里也能看出，人机料法环之间互相联系，任何一项出问题都会影响产品质量。

　　标准越是精细，越容不得一丝差错，这体现在总装的各个方面：以车轮为例，后轴锁紧螺母没有按照工艺操作，可能导致锁紧螺母漏装，最终使得路试时车轮飞出，造成后轴报废。同样，如果某个工位员工没有按照扭力扳手指示安装，也可能导致车轮飞出。如果轮胎分装员没有按照工艺对轮胎进行复检，可能造成轮胎动平衡严重不合格，其后果可想而知，但如果按照标准切实执行，上述的可能性就不会发生。

　　总装过程最常用的紧固件同样有可能出现问题：员工不按照标准点检工具，可能带来工具不准确。不按照标准预紧螺栓牙数，也会造成螺栓滑牙。一般来说，每个螺栓使用前都需要涂胶一次，但是如果一次性用螺纹锁固胶涂多个螺栓，虽简化了工序，但会造成螺纹锁固胶失效，可能造成门把手螺栓松动，门把手工作失效。

　　环——新的比老的好

　　环，是总装过程工位的环境，这也是参观车间时最显而易见的。日系企业注重现场管理，把环境梳理的井井有条；韩系同样注重卫生，很多在自主车厂工作的韩裔管理层对待环境卫生甚过产量。

　　总装环境一般分为工作环境和生产环境。每个工位工具的摆放，原料的摆放，员工5S管理等都属于工作环境。而光线、温度、湿度等属于生产环境。相比其它车间，环境对总装的影响最小，很多自主新工厂的生产环境远在合资工厂之上。

　　雅斯顿小结

　　1989年，雷克萨斯凭借一个高脚杯广告挑战北美市场，完美展现了产品品质。自主向上是国人的期待，人们津津乐道于产品的差距。最近一两年，自主企业陆续造出了一批优秀的产品，博瑞拆车第一次做到了公开挑战合资，当舆论讲不出所以然地认为是工艺上的差距时，来次总装直播会不会更好？只不过，当产品发展到一个高峰依旧没法挑战合资时，一个新的汽车品牌就该出现了。