C-NCAP定义中国汽车安全

　　本报记者 张 婷 文/图

　　不论汽车技术和产品如何创新升级，安全始终是汽车追求的首要主题。此过程中，汽车安全评价体系同样不能缺席。今年正值C-NCAP（中国新车评价规程）建立十周年，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）于日前在天津举办了2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动。

　　国内外汽车安全技术专家、整车及零部件企业技术人员以及两百多家媒体共同分享了10年来中国汽车安全取得的成果。10年间，C-NCAP从无到有，不断完善创新，为提高中国汽车安全技术水平、保障车内乘员和行人安全、推动自主品牌汽车技术进步，贡献了自己的力量和坚持。

　　■ 建立中国自己的

　　NCAP评价体系

　　与发达国家相比，10年前的中国汽车整体安全水平不高，只停留在满足法规阶段。我国自主品牌出口汽车在国外一些机构的测试中出现了0星、1星的情况，使自主品牌一度陷入信任危机。当时一些国外车企为了降低成本，钻政策的空子，对出口中国的产品或在中国本土生产的产品进行不同程度的减配。

　　与此同时，随着汽车产销量、保有量的迅速增长，交通事故成为影响人身安全的重大问题。美国、欧洲和日本先后推出NCAP评价体系的实践表明，汽车安全评价能在一定程度上提高汽车安全性能，降低事故重伤率、死亡率。基于上述背景，中汽中心于2006年正式发布了C-NCAP评价体系。

　　据悉，在体系建立过程中，中汽中心深入调研了中国道路交通事故的构成和特点、机动车辆的构成和使用情况及国内外产品技术状况试验分析等，使C-NCAP接轨国际的同时，更符合中国汽车市场和道路交通的实际情况。如C-NCAP整车碰撞试验形态较美国、欧洲增加一个，加分项根据中国具体情况设置。

　　至今已运行10年的C-NCAP，已累计对327款车型进行了测试评价，碰撞试验近千次。这既为消费者买车提供了客观的参考信息，也推动了中国汽车安全技术进步。正如中汽中心党委书记于凯所说：“C-NCAP实施以来，中国市场汽车产品的安全性能有了很大提高，自主品牌汽车安全技术水平实现跨越式发展，在国际汽车市场竞争中获得了更大的发展空间。”

　　■ 紧跟国外发展趋势

　　为紧跟国际技术发展和中国汽车业发展趋势，C-NCAP每3年对评价规则进行一次完善和升级，以持续发挥对国内汽车安全技术的引领作用，唤起整个社会对交通安全的关注。

　　2009年，C-NCAP增加了儿童座椅和儿童假人，首次提出儿童乘员保护理念；2012年第二次改版除增加鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员外，还增加了对电子稳定控制系统（ESC）配置的鼓励加分，体现了主动安全概念；去年第三次改版则对星级划分进行了调整，提升了对高星级车辆产品的要求。全球新车碰撞测试组织秘书长David Ward指出，C-NCAP不亚于欧洲标准，居全球领先水平。

　　不止于此，配合标准的不断提高，中汽中心还在试验硬件和管理流程上做文章。2012年底，新碰撞实验室投入使用。“实验室共有8条跑道，能够实现多角度车对车碰撞试验，确保试验的精度和结果的准确性。”中汽中心副主任李洧介绍说。得益于此，在2014年的世界NCAP大会上，中汽中心完成了中国首次公开的车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，碰撞点位置偏差±0.0mm。

　　管理流程上，中汽中心每年设立专项资金，用于购买C-NCAP试验车辆、进行相关试验评价以及相关的信息发布和交流活动等日常运行。“为保证评价结果的客观公正性，从购车、试验准备、试验过程到结果发布的各个环节，都有媒体的跟踪报道。”李洧表示。

　　■ 站在十年新起点

　　“未来C-NCAP将紧密结合中国的实际道路交通状况和中国汽车产业的发展，在评价体系的创新升级上进行更多着墨。”中汽中心C-NCAP管理中心常务副主任冯屹表示。

　　目前C-NCAP管理中心正在研究2018版规则，将新增加行人保护、电动汽车测评及更多的主动安全内容。如在主动安全方面，车辆自动紧急制动系统（AEB）技术越来越受到重视，全球NCAP机构纷纷将其纳入评价体系。2018版评价方案也考虑增加AEB系统的考核。为今后开展相应测试预热，本次活动安排了AEB功能体验活动。

　　谈及即将开始的下一个10年，冯屹表示，被动安全将日益精益化，更为严苛的碰撞形态将根据交通事故统计分析结果引入C-NCAP，构成全方位的车辆乘员安全防护体系。除ESC、AEB外，C-NCAP还将关注和评估更多先进的主动安全装备和技术。

　　在冯屹看来，信息安全也将成为未来安全体系不容忽视的一部分。“尽管实现完全的自动驾驶尚需时日，但区域性、部分工况下的自动驾驶技术应用不会太久远。主被动安全技术将与语音识别系统、数据信息交换系统以及IT网络技术的进步紧密结合在一起”。

　　总而言之，未来汽车将从零死亡向零伤亡再向零事故的终极目标迈进。“C-NCAP也可能不再是多个试验项目的叠加，而是一种更加先进、综合、简洁的新型车辆安全评价体系，继续推动中国汽车安全技术的进步。”冯屹说。