挫折与转型 汽车电商:一张不完整的拼图

　　最近关于独立新车电商的几则消息，为行业的发展增添了一丝不确定性。

　　最引发热议的新闻当属车风网被传正式倒闭。据报道，这家成立于2013年10月、历经4次融资总估值超过10亿元的电商平台已经停止营业。其实，不仅创业公司，就连垂直类汽车电商“双雄”也遭遇了不同的挑战。汽车之家的情况自不必说，而根据易车日前公布的今年二季度财报，该公司已连续六个季度亏损。与此同时，易车也被曝出领导层人事变更、正在进行大规模裁员等消息，让人为其电商发展前景捏一把汗。

　　不过，我们同时也看到，汽车电商平台有的通过与整车厂、经销商采取新的合作模式，试图走出一条新的发展道路；有的选择调整商业模式，从新的角度重新切入市场。现在来看，汽车电商的发展还远不是一张完整的“拼图”。

　　■ 挫折与阵痛并行

　　“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”这句清代著名戏剧作品《桃花扇》中的名句，似乎用在车风网的遭遇上正合适。在倒闭之前，这家曾经被认为是汽车电商行业“隐形冠军”的公司曾一度创下佳绩：在2015年6月28日举行的首届车风网联合直销会上，该平台100分钟内卖出349辆车，创下了平均每17秒卖出一辆车的业绩。也是在去年，该平台CEO王作梁还曾定下要在2016年实现20万辆汽车的销量目标，彼时的车风网可谓风头正盛。

　　从模式上来看，车风网主要采取的业务模式是汽车分销，即通过向整车厂和经销商大批量买断车型，以降低流通渠道成本，实现比市场成交价低约2%~10%的价格优势。有别于传统以媒体导流、团购为主的电商模式，车风网直切交易环节，并要为经销商分担库存压力，降低资金成本。然而，该模式短板在于，买断车源对资金的需求非常大，一旦出现销售不畅的情况，库存将对现金流造成影响。而此次导致车风网倒闭的直接原因，被外界广泛接受的一种说法是其投资方腾信股份看到了汽车电商的“泡沫”，决定在未完成5亿元投资的情况下，向车风网追讨前期的投资款。这成为压倒车风网的最后一根“稻草”。

　　易车网也遇到了“拦路虎”。该公司董事长李斌在公司内部信上称，已接受总裁邵京宁的辞职申请，并任命公司COO兼CFO张序安接管。而易车正是在邵京宁担任总裁期间，推出了B2C整车电商平台——易车商城。在此之前，易车就被曝出正在分批进行大规模裁员，人员调整的范围包括直营业务、经纪人业务、问答业务等多个部门，涉及人数过千。易车网虽然声称是基于提升效率、整合业务板块的目的对部分人员编制进行收缩，但在外界看来，这是该公司针对去年电商业务过度扩张后的战略收缩。

　　■ 并未走上绝路

　　如今，受困于无法掌握车源与不能介入交易过程，汽车电商既有的B2C模式正面临着短期内无法逾越的障碍。一些电商平台正是由于看到这一点，开始采取独家销售、与厂商深度融合以及融资租赁等模式和玩法，尝试走通汽车电商的发展之路：

　　8月3日，汽车之家与广汽传祺达成战略合作，宣布双方将在销售模式和促销活动等方面展开深度合作，并推出了仅在汽车之家平台上独家销售的车型——广汽传祺GA3S200T。

　　7月25日， “我的车城”与北汽绅宝达成战略合作，将借助后者在车源上的支持，通过电商平台的互联网营销手段与自建终端体系，为整车厂实现传统销售体系之外的增长点。

　　此外，汽车电商白龙马与长安汽车成功签订战略合作协议，承诺未来五年内累计采购长安商用汽车5万辆，并通过融资租赁的方式进行销售。用户可以在白龙马的微信公众平台上申请，该平台会通过芝麻信用等方式调查用户的征信记录，之后在线上签约，线下4S店提车。在白龙马购车的用户无需付首付款，每个月只需支付一个固定费用后，就可以取得一辆新车的使用权。另外，这个固定费用还包括后续的保养、保险等后期服务。在签约期满后，用户可以选择免费更换新车，或者以约定价格买下车辆。

　　■ 曲径通幽寻新径

　　在经历了探索与试错后，一些汽车电商平台选择从业务转型与调整自身定位入手，重新切入汽车电商市场，阿里汽车与买好车便是两个例子。

　　今年3月，阿里调整了汽车业务的方向，将不再在线上平台进行整车的销售业务。阿里汽车事业部总经理王立成表示，未来他们的主要业务重心是利用掌握的消费大数据构建完善的征信体系，为用户提供快捷高效的汽车金融服务。同时，还将把自身平台的流量提供给全国各地的汽车经销商，通过数据为他们“赋能”，促成更多成交量。

　　买好车则是通过试错将自身的定位从新车和平行进口车的经销商，转变为为经销商提供服务的助手。该公司CEO李研珠表示，通过亲自体验经销商的角色，他们将经销商的痛点归纳为供应链、资金、营销手段这三个方面。为此，他们通过建立供应链平台、面向B端的金融产品以及全新的营销方案，服务经销商，为自己的企业找到清晰定位。