欧蓝德国产能否打个翻身仗？

　　每个汽车品牌都有其辉煌的时候，或以前、或现在、或未来，而当我们回顾岁月，却总有那么几个汽车品牌，值得我们去关注，而三菱就是其中之一。

　　作为曾经达喀尔拉力赛上的勇士，以连续25年参赛，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩一次次刷新着速度和激情，不断问鼎王者之路；在WRC赛事中，三菱也是鹤立鸡群，从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱Lancer WRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事共34座冠军奖杯。　　

　　除去三菱在赛事上的成就，其在技术上也是毫不含糊，作为日系最早量产历史的汽车品牌之一，其创下的首台柴油发动机、首部柴油货车、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等等成就，在全球汽车工业上都是有目共睹。并且，直到现在，三菱的发动机依旧在中国品牌汽车中无处不在......

　　可是，如果这些辉煌总是停留在过去，那么终有一天会被人们遗忘。而这也从另一方面说明：现在的它过的其实并不好。

　　逐渐被边缘化的三菱

　　虽然三菱汽车拥有着无数的辉煌，但是，如今的三菱在中国这个最大的市场上的表现，已经逐渐边缘化。

　　根据广汽集团最新公布的销量快报显示，广汽三菱在过去的2015年中，累计产量56366辆，同比下滑15.52%；累计销量56317，同比下滑10.89%。这与广汽集团对广汽三菱的期许还有着很大的差距。　　

　　要知道在2012年时，三菱汽车在谈及未来对于国内市场的期许时，对广汽三菱的期待也溢于言表。三菱希望通过向社会及消费者提供迎合其需求的产品，实现2015年在华销售30万辆目标，而这30万辆中绝大多数将来自与广汽集团合资成立的新公司生产的车型。

　　三菱的销售量每况愈下，究其原因，和三菱旗下没有销量担当的车型有着直接关联，对于这个问题，事实上三菱已经开始着手解决，而解决这个问题的关键就是即将国产的欧蓝德。

　　为什么国产的是欧蓝德？

　　首先，了解广汽三菱的人都知道，目前其旗下在售的车型主要是劲炫ASX和帕杰罗·劲畅这两款车型。而在这两款国产车型中，其中以劲炫ASX的销量表现最为突出，近几个月销量一直保持在6000辆左右，而且相比每每在销量排行榜上找不到排名的帕杰罗·劲畅，劲炫ASX占据了广汽三菱整体销量的八成多。　　

　　虽然劲炫近段时间销量较为不错，但是和帕杰罗·劲畅相加，其上半年总计销量也仅为19247辆，较去年同期下降37.5%，而照这种情况下去，恐怕广汽三菱今年实现4万辆的目标都有些困难。

　　所以，三菱急需要欧蓝德这样一款销量大，利润高的车型，来帮助三菱摆脱目前的困境。

　　欧蓝德国产后，有很强的竞争力

　　从产品而言，现款欧蓝德的售价区间在19万-28万元之间，国产之后也自然会有所下探，不过为了避免与劲炫ASX的售价区间发生重叠。所以，预计国产版欧蓝德的售价会在16万-25万元之间。　　

　　那么在这个价格区间，其对手无疑就是全新途胜，起亚KX5以及马自达CX-5等车型。而相比于这些车型，欧蓝德的实力并不弱，其在越野上得天独厚的技术底蕴，以及不错的参数和配置，还有再加上同级少有的7座布局，欧蓝德在产品力方面可以说有很强的竞争力。

　　有实力，有前景，但更需面面俱到

　　国内的SUV市场一直延续着火爆的状态，许多车企都凭借这一股浪潮赚得盆满钵满，看情况，在很长的一段时间内，这种热度并不会消退。三菱想进入到这片市场，尤其是最热的紧凑型SUV市场，可以说目光精准，因为这片市场确实很有前景。　　

　　当然，在如今SUV市场如此火爆的情况下，紧凑型城市SUV这一领域早已被各大车企开发殆尽，各个旗下的紧凑型SUV车型也都是各有所长，欧蓝德自身虽然有着不错的竞争力，但如果只想凭借这一点就打个漂亮的翻身仗还是远远不够的，三菱还需在营销和宣传方面多下功夫，面面俱到。