新思域被夸上天 销量却不好

　　在今年的四月份，东风本田风风火火地推出了新一代思域（以下简称：新思域）。无论是上市前还是上市后，新思域所受到的关注度之高，确实有点让兵哥出乎意料。一来是因为新思域的价格确实让不少人为之动心，二来则是因为新思域那炫酷的造型，和实测不到8秒的百公里加速加速能力，所以如此高的关注也合情合理。

　　但结果是，新思域销量远远没有呼声高......　　

　　新思域在上市后的这几个月里销量平平，与时下热销的一些紧凑级车型的销量相差甚远。那究竟是什么原因导致新思域的销量不及预期，下面兵哥就来一探究竟。

　　1.5T车型售价不低

　　售价是最关键的，也是最致命的。新思域的售价与竞品相比，并无优势。要知道，走量的自动挡车型最低指导价已经接近14万，并且丝毫没有优惠。而卡罗拉、雷凌、轩逸等车型，在终端优惠的情况下，只要10万出头，接近40%的差价对消费者来说确实难以抉择，即使再喜欢新思域，也得掂量好久。

　　或许可以说，新思域的竞争对手再也不是卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型，原本属于家用车市场已经被本田凌派抢走。　　

　　按照现在思域1.5T车型的售价，根本就无法和主流的紧凑型车抗衡，确实有点不上不下的意思，难以和终端售价在10万元左右的同级别车型对比。由此可见，未来1.0T车型对思域的重要性不言而喻。

　　产量不足

　　随着新思域的热议，东风本田给新思域定了一个目标：月销8000辆，一年10万辆。如果真能完成10万辆的目标确实不算差，但反观几大主流的紧凑车型，朗逸、轩逸、速腾、英朗、卡罗拉等车型，哪款车型不是月销3万辆左右，甚至是接近4万辆。这么一对比，新思域10万辆的目标顿时黯然失色，或者说是不够自信。

　　而最关键的是，新思域连这么保守的目标还达不到。

　　新思域5月的销量仅为5822辆，6月销量6578辆，单从销量上看，新思域确实卖得不错，但是这样的销量与东风本田的月销目标还是相差甚远。而导致这种情况的直接原因就是产量不足。　　

　　在四月份的时候，据说新思域的累积订单已经达到20000辆，但是实际交付却只有4000辆。即使东风本田已经开始实行每天9小时工作，但每天的产量却仅有几百辆。那么产量不足就成了新思域销量难以提升的关键问题。　　

　　加价提车

　　不少团友向兵哥反映，新思域居然出现加价提车的现象。因为新思域的产能不足，所以市场上就出现了供不应求的现象，一些地区想要购买新思域还要加价5000元才能在一个月后提车。

　　这样的现象，也让消费者认为东风本田在玩饥饿营销，而饥饿营销却是消费者比较厌恶的营销手段，也间接地让消费者对购买新思域失去信心。而且购买新思域的人群主要偏向于80后90后的年轻群体，这样的加价无疑让这部分群体加大负担，从而放弃选择新思域。

　　好不容易攒起了一批不在乎价格的土豪消费者，在售价高于竞品不少的情况下依旧死心塌地。但部分经销商却来个加价的行为，无疑是压垮消费者最后的耐心。

　　毫不夸张的说，思域中高配置的售价，随便加价就与雅阁的售价相当。　　

　　尴尬的定位与消费者需求

　　新思域属于紧凑级车型，销售方向主要定位在年轻市场。新思域抢眼的外观加上它的高性价比确实在年轻市场中得到不少的青睐。但是上文也提到，因为加价提车的问题，让一些年轻消费者望而止步。

　　再说，新思域之所以备受关注，很大的原因就是其个性的外观和不俗的动力。但实际上，个性的外观往往能只能获得一部分消费者的追捧，牺牲的却是最主流的消费人群。

　　新思域的溜背式外观，虽然看起来运动感十足，但这也导致了新思域的空间与同级别车型相比差一些，这注定新思域只是年轻人的选择。大部分中年消费群体不选择新思域。反而，凌派或者卡罗拉这些实用派的家用车，则是老少通吃。　　

　　年轻消费者因为售价问题纠结新思域，而年轻运动化的外观设计与空间问题又让中年消费者对新思域视而不见，这就是思域的尴尬之处。

　　新思域的销量之所以不能达到预期的效果，产能不足可以说是其中的一大因素，再加上市场定位的缺陷，新思域的销量难以提高也是情理之中。不过随着新思域1.0T版本的加入和产能的逐步提升，新思域的市场问题应该会有些好转。　　

　　而兵哥也希望，东本能拿出更多的诚意与约束，给消费者得到实惠，并把控好经销商的不正当销售方式，毕竟，新思域再栽在国内市场，那东风本田就真的对不起消费者了。

　　而最能让新思域翻身的1.0T车型，就以目前消费者能接受的理想小排量涡轮增压车型来看，1.0T排量的发动机并不吃香。而1.0T发动机则是本田的重要布局，这款车小排量的发动机是否能获得国内消费者的认可，还有待观察。