传车风网已停止运营 汽车电商正在退烧

　　处于探索期的汽车电商，企业纷纷试水，而他们的结局大多是倒闭或被收购调整。

　　8月初，有消息称曾估值达10亿的“车风网”宣告倒闭，员工也被遣散。截至8月10日车风网管理层仍未作出回应，21世纪经济报道记者从接近车风网人士处了解到，目前车风网的办公处已空无一人。

　　记者发现，车风网官网从浏览、下单到确认订单整个流程都无异常，但拨打客服电话无人接听，官网留下的邮箱也已失效，而车风网的官方微博最近的更新时间是6月28日，官方微信公众号的最后一条推文停留在6月1日。

　　有业内人士猜测，官网运转正常可能有两个原因：一是车风网重新找到了投资，资金链恢复正常，所谓遣散只是公司在裁撤员工缩减规模；二是车风网已被股东出售，“接盘侠”代为运营现有电商平台。

　　以目前的资本环境和创始人的表态来看，原因二的可能性更大，不过也不排除这些是被营造的假象以混淆视听的可能。

　　“隐形冠军”的下坡路

　　被认为汽车电商行业“隐形冠军”的车风网曾一度创下佳绩。在2015年6月28日举行的首届车风网联合直销会上，车风网100分钟内卖出349辆车，创下了平均每17秒卖出一辆车的业绩。去年，车风网CEO王作梁曾定下2016年车风网要实现20万辆的销售目标。

　　据了解，车风网的模式主要是汽车分销，车源主要来自厂商和4S店，通过大批量买断车型，降低流通渠道成本，实现比市场成交价低约2%—10%的价格优势。有别于传统以媒体导流、团购为主的电商模式。车风网直切交易环节，并且给购车人群提供透明、真实的在线报价，解决购车过程中价格信息不对称的消费痛点，同时为经销商优化了库存，降低资金占用及资金成本。

　　对车风网的模式，专业人士分析，车风网买断的车型大部分是库存车，由于销路不好形成堆货，而对汽车电商来说，买断模式需要很重的资金流，对企业带来的资金压力非常大。如果买断的车型在几个月内的销量都不好，对平台而言会造成重大打击，从这一程度上来说车风网相当于帮厂商承担了库存风险。相对于导流，买断可以赚取中间差价。

　　对于车风网倒闭的原因，较为广泛的一种说法是车风网与投资方腾信股份存在纠纷，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，成为压倒车风网的最后一根稻草。

　　公开资料显示，车风网于2015年4月获得腾信股份6000万元A轮融资。2015年7月，腾信股份公告称，“以自有资金和筹集资金5亿元对车瑞信息进行增资，增持后持股比例由原来的11.11%提升至46%。”而腾信股份2015年年报显示，其拥有的车风网权益为6%。

　　股份不升反降，这是为何？相关人士分析，从腾讯股份2015年年报中的股权比例可看出，腾信股份已经撤资。腾信股份曾在股市行情好的条件下投资车风网而股价飞涨，但之后腾信股份在二级市场遇冷，并且看到汽车电商的泡沫，决定不再继续投资，这也是车风网倒闭的根本原因。

　　汽车电商遭遇寒冬？

　　近年来，随着生活服务和城市出行的发展，投资人在汽车电商领域看到了一片新的蓝海，纷纷试水。除原本就做汽车服务的汽车之家、易车网等在电商领域加大马力投入外，BAT三大互联网巨头也涉足其中，新竞争者如一猫网等也如雨后春笋般涌现。

　　做汽车电商真的那么容易吗？今年三月份，阿里突然宣布不卖车，要将汽车业务的重心转向汽车金融市场。而关于汽车电商公司倒闭的新闻隔几天就会在新闻网站上出现。易观汽车研究总监钱文颖分析，前两年汽车电商投融资都十分火爆，但并没有一家公司能够找到一合理的商业模式健康地发展下去，基本上都是靠融资支持，无法造血盈利。

　　汽车电商使用频次非常低，服务链长。汽车电商发展初期，更多是作为一个入口和平台，汽车电商想要对接车后市场，如维修保养、车险、融资租赁、汽车贷款等，从实际情况来看，转化率极低，效果并不理想。在投资人疯狂烧钱后，仍没有一家企业形成稳定的盈利模式。

　　在钱文颖看来，汽车电商目前处于探索期向启动期的过渡阶段。整体汽车行业都已从高速发展期走出来，现在处于微增长的时期，对汽车电商来说，如果仅仅给这些主力场、经销商做导流，没有办法做到盈亏平衡；而汽车电商与传统主力场、经销商的矛盾也并没有解决，当前汽车电商并没有找到好的路径去优化这个行业原本存在的问题。这次退烧之后，市场可能会经历很长时间去探索这个行业合适的商业模式。