中介的中介 汽车电商还能撑多久？

　　互联网不仅缩短了人与人之间的距离，更改变了生活方式。各种互联网+概念推出，互联网巨头和汽车行业的联姻也早已不是新闻。敲锣打鼓热闹非凡，然而这条船却路遇险阻。

　　电商鼻祖阿里早在今年3月份就宣布将重心转向汽车金融。另一个以交易汽车产品为最大赢利点的行业垂直网站易车也有了新的动向，其负责电商的总裁邵京宁离职，惠买车也传出裁员千人的新闻。曾经备受认可的汽车电商网站车风网也宣布倒闭。

　　这一切让人不禁疑问，汽车电商怎么了，是哪个环节出了问题？

　　简单说，现在的汽车电商有点类似于媒体+销售的模式。相比于传统的经销商，电商平台的流量大，不仅能够在短期内将产品的信息传递到消费者，还能赢得更多的销售线索。然而，4S店也好，电商也好，终究都迈不过一个坎儿，那就是盈利能力。无论线上或者线下，利润就在那里，不多不少。当完成一定的销售量，企业有战略返点。二者相比，盈利模式上并没有本质的区别，利润都是销售价格减去成本价格。

　　同时我们不妨思考一个问题，为什么电商能够这么快兴起，很多传统的零售业面临倒闭。原因很简单，便捷+便宜。从商品展示到退换货售后服务，从物流运输到商品评价，这个闭环非常完美。然而汽车终究是汽车，你可以洋洋洒洒买柴米油盐和来自地球另一端的大虾，也可以轻轻动一下手指头购买家电和家具，却不能任性随意购买汽车和飞机。

　　理论上来看，似乎不存在什么问题。然而商品的属性不同，就决定了模式不能千篇一律。存一仓库的柴米油盐容易，存一仓库的汽车却不容易，无论是空间还是成本，都需要花费不小的资本。更为重要的是，汽车不是一次性商品，牵涉到保养和维修。

　　从淘宝的模式来看，淘宝提供的是一个平台服务，买卖双方直接对接，淘宝只是起一个红娘的作用，一旦涉及到双方有纠纷，淘宝介入解决。而且各家店的货品和价格不一样，消费者可以自行比对。从唯品会的模式来看，商品有专门的库存，统一配送，消费者直接跟平台交易退换货，平台和消费者是直接的买卖方。

　　汽车电商目前的模式，两种都不是，是两种经销商之间的嫁接。消费者要想买车，在平台交钱，却要自己到供货商处提车。想要退换货不能直接跟商家联系，而是需要再回来找平台。

　　更值得一提的是，在电商平台上被挑选的各4S店，同一款汽车产品都是来自同一个货源，就是同一个厂家生产的，质量和价格相差不大。

　　换句话说，汽车电商现在做的是中介的中介。既没有淘宝的干净利索，只做平台。也没有唯品会的魄力，直接对接货源，做纯粹的卖方。以促销的方式博得眼球，终究是走不长远，赔本赚吆喝。令人唏嘘的是，曾经被作为转型模板的美国电商平台truecar与经销商之间矛盾不断，多次向经销商妥协。

　　尽管目前的电商模式并不适合汽车，但互联网终究是已经来了，而且在不断变化着。就在前些日子，汽车之家和广汽传祺签订了合作协议。这种改变，能否成就真正的汽车电商，还是个未知数。模式的成熟并非一朝一夕，相信大浪淘沙，市场会给出正确的选择，迎来真正的汽车电商。