中国轿车风云第九期

徐秉金，祖籍河北昌黎，1939年生，中共党员，大学学历，高级工程师。2001年徐秉金担任中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长。

大学毕业后曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。1991年5月，徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。

长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。为中国WTO研究会高级顾问、中国欧洲经济技术合作协会会长，中国汽车流通协会名誉会长。

红旗车的改动

一汽的想法得到中汽公司的赞同，中汽公司出面与德国奔驰公司经过三轮谈判，双方达成协议。中德双方采用技贸结合方式改造红旗轿车，车型选定奔驰123系列200型、230e型和加长型三种，先通过skd和ckd形式组装1000台，由奔驰公司提供焊装线、油漆线设计和总装线部分专用工装夹具，总费用367万马克。第一期使用奔驰商标，但在车身侧方加上“长春制造”标志。第二期由奔驰公司提供400套冲模，3～4年后再提供剩余的175套冲模，费用400万马克。奔驰公司同时拿出由奔驰老设计专家设计的红旗高级轿车的5种外形效果图。

红旗轿车是中国轿车行业唯一的自主品牌，这一方案几乎是用奔驰完全取代红旗，意味着红旗品牌完全放弃，这与红旗轿车改进质量后再生的意图不符，最终被有关方面否决。改造红旗轿车还是得靠自己。

一汽决定还是采用原定的外购关键零部件总成的办法改造红旗轿车。中汽公司向一汽提出：要抓住机遇，组织力量，下大力气改进。红旗轿车的改造要“脱胎换骨”，但不能“改头换面”，因为红旗的外型已得到全国人民的认可。

1985年10月10日，关键总成换成进口产品的新型红旗高级轿车ca770g试制成功，新的红旗轿车动力性、操纵性、可靠性均有了明显的改善，整车质量有了很大提高。一汽将改进的红旗送到北京审查。时任一机部部长周子键乘坐后很满意，他说：“这车改得好，你们保留了红旗轿车的生机，我谢谢你们。”

新红旗轿车送到中南海，胡耀邦总书记非常高兴，他仔细地观看并询问新红旗轿车的各项性能，并试乘了这辆新红旗轿车。胡耀邦下车后满意地说：“我举双手赞成恢复红旗轿车生产。”

经过中央领导的支持和一汽的努力，红旗轿车重新站立起来。

红旗检阅车就不这么简单了。1983年12月2日，中汽公司给一汽正式下达了研制红旗敞篷检阅车的任务，中汽公司在文件中特别注明：研制红根据中央警卫局的要求，新研制的红旗检阅车要有自动升降活动篷，活动篷收落后要落入后行李箱指定空间。要有自动升降底板以调整检阅时检阅者之间的高度。最难的地方在于，可升降活动蓬要能够防弹。一汽曾经生产过13辆红旗检阅车，但从未有过防弹的可升降活动蓬。对一汽而言，可防弹的活动升降蓬闻所未闻，见所未见，既无感性认识，又无相关技术资料。中汽公司帮他们拿到一些国外的广告图片和有关改装厂概况，就是他们唯一的参考资料，至于防弹的核心技术更是无从谈起。

1984年1月2日，一汽成立了检阅车领导小组，组建专用车车间，同时将主要项目落实到专人，组织采购小组赴美采购防弹布，订购活动篷结构，向英国史密斯液压件厂订购活动篷动力装置。防弹活动篷采用的是凯芙拉纤维，这是当时最先进的防弹材料，当时这种材料只有美国友升公司生产。一汽花了18000美元向美国友升公司订了两套全结构活动篷，但装车试验后发现达不到要求。一汽向美国有关公司咨询，但对方狮子大开口，咨询费就要两万美元，而且出多少钱都不卖专利。最终还是国内的军工系统解决了这个问题。

1984年8月20日，两辆红旗ca770jy活动篷检阅车试制成功，又用5天时间对其进行路试。9月3日，一汽轿车厂副厂长郝世跃和崔洪松带领专业设计师及汽车调整、电气、缝纫、钣金等工种25人将检阅车送往北京。车子首先停在一机部和中汽公司，饶斌和周子键对红旗检阅车进行了第一道“验收”。9月6日，陈祖涛与郝世跃、崔洪松一起将崭新的检阅车开进中南海，中央警卫局副局长杨德中带人对车进行了严格的检验，完全合格后，正式办理了交接手续。

1984年10月1日建国35周年的盛大阅兵式上，中央军委主席邓小平以及阅兵总指挥秦基伟分别乘坐这两辆红旗检阅车检阅了中国人民解放军受阅部队。

因为一汽对这两辆特制红旗检阅车的重要贡献，11月3日，邓小平和秦基伟分别给一汽轿车厂签发了嘉奖令和慰问信，表彰他们在国庆阅兵中做出的杰出贡献。

1984年大阅兵后整整15年，1998年3月，一汽接到指示，为建国50周年准备新的红旗检阅车，这项任务被命名为“9910工程”。经过认真研究，一汽准备了两套方案。1号方案是利用一汽现产的ca7460红旗“旗舰”为基础与美国公司联合开发新型检阅车。2号方案则是在上一代的ca770jy检阅车上改进。两个方案同时开始推进，最后供中央选择。但谁也没想到，巴尔干半岛的一声轰炸，中断了中美合作方案。

20世纪90年代下半叶，巴尔干半岛民族冲突不断，最后演化成科索沃危机。1998年底起，以美国为首的北约开始军事介入科索沃危机。北约凭借占绝对优势的空中力量和高技术武器，对南联盟的军事目标和基础设施进行了连续78天的轰炸，给南联盟造成了重大财产损失和环境破坏，也造成了许多无辜平民（包括阿族难民）的伤亡。中国政府对科索沃局势极为关注，坚决反对美国为首的北约军事干涉南联盟，但美国对中国却采取了令人意想不到的手段。格林威治时间1999年5月7日夜，美国出动b2战略轰炸机，悍然轰炸了中国驻南联盟大使馆，使馆建筑遭到严重破坏，3名中国记者牺牲多人受伤。美国公然破坏国际关系准则，严重侵犯了中国的主权，激起了海内外中国人的极大愤慨。中美之间的一切政治经济往来全部中断，两国关系跌到冰点。事件发生后，中央决定，停止与美方的合作，红旗检阅车采用第二套方案，在ca772基础上加以改进。

1999年8月，改进后的新红旗阅兵车送到北京，新车加装了电动天窗、可翻转式脚踏板，扶手等检阅装置。为增加美观性，阅兵车采用了新式轮辋和装饰罩，整车的防弹性也有了改进。

1999年10月1日，中央军委主席江泽民乘坐新型红旗检阅车，检阅了陆海空三军受阅部队。

2009年10月1日，中央军委主席胡锦涛乘坐新型红旗检阅车，检阅了陆海空三军受阅部队。

红旗轿车作为共和国最高典礼活动的专用工具，将永远伴随着共和国的脚步前进。

红旗轿车是中国第一个自主轿车品牌，也是深入人心、老少皆知的轿车经典品牌。从1958年手工生产的第一槌开始，伴随着中国的政治风云和汽车工业进步，它一直风雨兼程并在不断改进。1996年一汽用克莱斯勒2.2升发动机配奥迪100轿车的车身，生产出了红旗ca7220，1998年又推出全新的红旗ca7460。随着中国汽车工业的进步，红旗轿车还将不断改进。但无论怎样改，中国汽车工业的第一面红旗，将永远飘扬在全国亿万人民心中。

在赞赏红旗时，我们也不得不面对一个尴尬的事实，由于缺乏必要商业利益驱动以及市场竞争压力推动，尽管一汽为了红旗轿车的生产使出吃奶的劲，但从1958年到2000年以前，红旗轿车的生产设备和工艺水平都没有实质性的改变，基本上还是在仿制的基础上手工作坊式生产。1975年，日本丰田汽车公司代表到一汽考察后，说了两个没想到：没想到20世纪50年代一汽就能造出这样水平的高级轿车，当年的丰田也没这个能力；没想到几十年过去了，一汽生产的红旗轿车还是那个水平。其实一点也不奇怪，在当时的环境与条件下，红旗轿车是给少数中央领导人使用的“政治车”，产量受到严格限制，无法形成经济规模，国家对红旗轿车的生产只是作为政治任务来安排，没有必要的资金投入。投入少产出低又没有市场竞争的压力，提高技术水平自然无从谈起。相信这一问题在新的世纪能够得到解决。