中国轿车风云第七期

徐秉金，祖籍河北昌黎，1939年生，中共党员，大学学历，高级工程师。2001年徐秉金担任中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长。

大学毕业后曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。1991年5月，徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。

长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。为中国WTO研究会高级顾问、中国欧洲经济技术合作协会会长，中国汽车流通协会名誉会长。

1965年9月12日，第一辆ca770红旗三排座高级轿车问世，1964年9月19日，新车送进中南海后，时任中央办公厅主任杨尚昆立即安排人试车，并找来毛泽东、周恩来的专车司机评车。试驾后，他们都对新的三排座红旗赞不绝口。时任中央书记处书记兼任北京市委书记的彭真乘坐了ca770后说：“这个世界上还有皇帝、总统，我们还要和他们打交道，用这个车接送他们就够规格了。”

1966年，一汽首批生产的20辆三排座红旗高级轿车进京，正式给中央领导换车。朱德、邓小平、陈毅、贺龙、李先念等领导都换上了新的三排座红旗。他们对新车很满意，认为乘坐自己生产的轿车与外国的领导人在一起，特别长志气。

由于红旗全靠手工生产，产量太低，供不应求，所以，当时配车的标准是“四副一高”即：副主席、副总理、副委员长、政协副主席和最高法院院长以上人员。以后车出多了，又扩大到了国家各部委的正职和各省（市）领导，以及驻外使馆等。

ca770投入生产后，使用单位反映车身过重、发动机油耗较大等缺点，一汽开始考虑改进ca770。此时已是“文革”时期，一汽轿车分厂的设计科被撤销，全部设计人员下放到车间劳动。总装车间的部分工人自行将ca770的产品结构进行改变，取消了中隔墙，减小前悬以及后行李箱的尺寸，车轮箍改用小型装饰面罩，经过改进后的红旗车身全长比ca770减少400毫米，车的整体重量减轻，油耗也相对减少，这型车被命名为红旗ca773。

1968年12月，红旗ca773诞生，1969年开始投入批量生产。由于ca773比ca770要稍短一点，于是人们将ca770称为“大红旗”，ca773称为“小红旗”。从1969年到1976年，ca773累计生产291辆。

在换乘红旗以前，中央领导的坐车全部都是购自苏联的吉斯110和吉斯115（防弹）高级轿车。吉斯110和吉斯115也是脱胎于美国。1936年，斯大林汽车厂以美国豪华轿车帕克德（packard）为蓝本，仿制出供政府公务专用的8缸高级轿车吉斯101。按照斯大林的命令，首批吉斯101配备给了当时苏共中央主席团全体成员和苏军5位元帅乘用。1945年6月底，斯大林汽车厂在吉斯101基础上改进生产出吉斯110型豪华轿车。吉斯110装有8缸6l发动机，车速每小时135公里。斯大林对吉斯110的性能很满意，下令将该车作为苏共中央主席团委员的专用座车。以后，中国领导的坐车也全部采用苏联生产的吉斯110。鉴于中国自己已经能够生产三排座的红旗高级轿车以及中苏关系的现状，彭真决定，用新生产的红旗三排座桥车逐步取代苏联的吉斯车。但又出现了另一个问题，毛泽东等少部分中央主要领导乘坐的吉斯115是防弹车。

吉斯115是斯大林汽车厂在吉斯110基础上制造的防弹车，吉斯115整个车身安装了8毫米厚的装甲和70毫米厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹及弹片。车身底部也安装了厚厚的防弹装甲，能经受步兵地雷的爆炸冲击。车厢内还有一道可升降的中隔玻璃，能与前面驾驶舱隔开，既防弹又保密，整个轿车自重达到7.5吨堪称轻型装甲车。

1949年，这款车刚刚研制成功，毛泽东访苏时，斯大林将刚刚生产出的吉斯115送给毛泽东。从此，这辆吉斯115就一直伴随着毛泽东出行。1951年，苏联政府又将5辆吉斯115防弹高级轿车送给中国领导人使用。红旗轿车取代吉斯以后，中央警卫局提出，新的红旗三排座高级轿车没有防弹型，领导人的安全得不到保障，为此，中央警卫局给彭真打了一份报告，要求制造一批防弹的红旗高级轿车给首长使用。1966年1月5日，彭真批示“拟同意”，第二天，邓小平和周恩来都圈阅同意。由此又推动一汽研制新的红旗防弹高级轿车。

红旗防弹轿车编号为ca772，由于新车事关中央主要领导的安全，中央高度重视，专门成立“ca772领导小组”，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽，一汽轿车厂副厂长李中康担任ca772总设计师。在那个特殊的年代，这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，领导小组并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加试制的人员一律要经过严格的政治审查，试制过程中，连零件加工的铁屑都要及时回收处理。

ca772整体造型与ca770相同。整车重4930公斤，装配250马力发动机，后觉得动力不足，又改装v8发动机，马力增加至300匹，最高时速130公里，防弹装甲4～6毫米，防弹玻璃厚65毫米，采用可以自动补漏的轮胎，轮胎被子弹击穿后可继续行使100公里。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。

1969年4月10日，第一辆红旗ca772研制成功送往中南海。该车首先交由林彪试用。以后又制造出了几辆ca772，林彪又换了一辆“4号”ca772。1972年“9·13”事件中，林彪由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这辆“4号”ca772。在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕，足见其防弹功效。以后“4号”车改为“0号”车，交给时任中央副主席王洪文使用，“四人帮”垮台后，这个“4号”车就没有人坐了，最后被送给西安市政府做外事接待用车。

周恩来配备的是5号车，1972年又换了改进型的6号车，1972年，毛泽东的专车才由吉斯115换成了红旗ca772，车号为7号。由于他年纪大，腿脚不方便，为方便他上下车，又给他的车特别装备了电控升降的脚踏台阶，毛泽东是中国最高领导人中最后坐上红旗轿车的。从当年提出：“什么时候能座上我们自己造的小汽车？”到在中央领导中最后一位坐上中国自己生产的最高级的轿车，这个过程给人太多感慨。

从1969年到1983年，一汽共生产了12辆ca772三排座特种保险车，这12辆车成为红旗轿车系列中最辉煌的一个品种。