中国轿车风云第六期

徐秉金，祖籍河北昌黎，1939年生，中共党员，大学学历，高级工程师。2001年徐秉金担任中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长。

大学毕业后曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。1991年5月，徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。

长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。为中国WTO研究会高级顾问、中国欧洲经济技术合作协会会长，中国汽车流通协会名誉会长。

1962年12月31日，锡兰总理班达拉奈克夫人先是乘坐这辆红旗车从机场到市内，然后又换乘红旗检阅车接受几十万群众的夹道欢迎。在周恩来的精心安排下，红旗轿车第一次承担接待外宾的礼仪活动。

通过这次接待工作，有关部门提出，国宾接待车队换装红旗，10月1日建国15周年时，正式承担外宾接送任务。一汽也将40辆崭新的红旗送到了北京。但也有人对红旗的性能和质量心存疑虑，于是，中央有关部门决定，通过道路对比试验择优而定。1964年9月下旬的一个清晨，40辆崭新的红旗ca72型双排座轿车和40辆苏联吉斯、吉姆轿车分成两队，由首都汽车公司国宾车队司机驾驶，从首都机场出发，经天安门驶向钓鱼台国宾馆。按试验要求，从机场至建国门路段以正常速度行驶，天安门至钓鱼台路段限速5～10公里/时。结果，40辆红旗全部顺利驶抵终点，一辆吉斯因水箱问题抛了锚。

从此，红旗被国家正式指定为国宾车队的礼宾车，代表国家形象参与重大国事和礼仪活动。

20世纪60～70年代，红旗轿车曾出口缅甸、朝鲜、东欧等国家，并被作为国礼赠送给金日成、胡志明、西哈努克等外国元首。据说当时外国政要访华所期盼的最高礼遇有三项：“见毛泽东、住钓鱼台、坐红旗车。”日本首相田中角荣、印尼总统苏加诺、苏联部长会议主席柯西金、英国首相希思、巴基斯坦总统布托等来华访问，乘坐的都是红旗轿车。德国总理科尔身材高大，访华前，他特意点名一定要乘坐中国的红旗轿车，走下飞机舷梯，科尔如愿以偿地乘坐上了ca772防弹型红旗轿车，尽管他身材高大，但他仍觉得非常满意。1972年美国总统尼克松访华，美方提出，按美国惯例，总统出访要乘坐由专机运送的总统保险专车。周恩来坚决地表示，“中国有最高级的红旗轿车，可以接待最高级的客人。”尼克松率领的美国代表团人数多达500人，到达首都机场时，周恩来亲自到机场迎接，并把自己的“6号”红旗车给尼克松使用，尼克松夫人乘另外一辆ca772。访问结束后，尼克松对中国的红旗轿车连声称赞。

在某种意义上，红旗轿车成了中国进步发展的政治标识。

使用多了，意见也逐渐出来，除了要求提高质量以外，主要是嫌ca72红旗小了，特别是作为国家的外宾接待车，有时需要翻译和警卫同时乘车，两排座的红旗便无法满足需要，舒适性也较差。根据各方意见，一汽决定重新设计新型的三排座红旗轿车。主要是拉长车身，在前后排中间增设一个中间墙，并装有自动升降隔音玻璃。中间座为活动座椅，后排座可以自动前移，靠背放下可以半卧休息。增加了一排座位，也便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员。发动机提高到150千瓦（210马力），最高车速达到185公里，采用液压变速箱，气液双制动系统。新车定名为ca770红旗高级轿车。