下一个三年？中国二手车市场何时开启？

本文作者：爱卡汽车创始人、CEO张京秋先生

中国二手车市场何时开启？我在10年前投资273二手车（http://273.cn）的时候，二手车项目的创业者们和投资人们在回答这个问题时就信心满满的说“三年以后”，然而三年后没有开启，再问这个问题，大家还是说“三年以后”，现在第三个“三年以后”都过去了，地球上和二手车相关的商业模式在中国都试了两圈了，还有人敢回答这个关于年数的问题吗？

在优信、车易拍和瓜子们的融资新闻冷却以后，商业模式开始180度尝试，估值照着5折调整的时候，疯狂在二手车领域创业的人终于少了。但投资人们依然指着窗外拥堵的车流说：这些都是二手车啊，多他妈大的市场。真不能全怪创业者不理性，出钱的人也没有想明白标题问题。

街上跑的车都是二手车这个想法不知道指导了多少钱烧在了过去的这十年二手车创业路上，然而大家都亏损，一个交易成本在8000块（不含电梯和路牌广告）不死就算牛逼的根本原因只有一个：二手车供应量不足。任何一个交易市场，供应量不足的情况下，不用说新业态的涌入了，原有的市场参与者日子也不会好过。2015年全年二手车乘用车交易量，去除B2B或黄牛对黄牛的重复交易，真正流通的车辆我悲观的认为在400万台上下。同比新车市场，也就是六分之一的量，再加上二手车交易的集中度不够高，甚至可以说非常的本土化和分散，导致了这些年所有从互联网领域杀进来的公司全部亏损，原因很简单，互联网的优势是全网获客，然而在二手车市场整体供应量不足的情况下，再怎么获客也是个小市场，再加上集中度不够高，让所有想借互联网的力量拓展二手车业务的公司一个成交成本高达8000块就不足为奇了。

在供应量不足的情况下，商业模式已经不重要了，谁融资能力强，谁就能在找车源的路上烧得更久，烧不下去就只能死。我们常说的政策原因、评估体系、交易环境与供应量相比都是无比tiny tiny的次要因素。然而为了不错过二手车巨大的市场机会，投资人们煞费苦心的在第三方评估、检测等领域也早早的布局，商业模式也是一个字：等。二手车市场供应量不足不是一天两天了，只要不跟增量较劲，不跟集中度较劲，其实是可以不烧钱活下去的，那就是经典的，被互联网公司不齿的中介模式，这种专门服务存量市场，非标品，复杂交易过程的模式在二手车市场是很难去中间化的，就即便是有一天二手车市场供应量充足了，中介也依然会是主流，非要通过信息化建设进行升级的话，就是今天的链家模式，彻底本地获客，本地服务，在政策放开以后，辅以跨区销售。

话说回来了，供应量充足的那一天，模式也不重要了，只要能提升交易效率，在二手车流通市场上的任何一个价值链上都是大把的机会。但那一天啥时候到呢？是他妈看着窗外的车流就能等来的吗？我个人的看法是：二手车市场的供应量充足与否，和街上的1.5亿保有量、二手车相关政策关系不大，最主要的因素是中国消费者买新车的方式，目前每年2400万辆新车的销售中，绝大部分是通过全款或贷款，车辆所有权在用户手里，这直接导致消费者将车卖入二手车市场的周期变的不确定且长，当新车所有权不在用户手里成为新车消费的主力时，这一切将发生质的变化，这种新车购买方式就是融资租赁（Leasing），每一个租约（24个月或36个月）到期，大量的准新车就会涌入二手车市场，这个量在美国每年大约是800万到1000万辆。写到这再往后就纯靠想象力了...祝大家在二手车领域的创业成功，别老看窗外。

注：本人没有投资和参股任何融资租赁或相关业务的公司。

作者：张京秋
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来源：知乎