C-NCAP进行全球首次公开车对车垂直碰试验

2016年8月29日，C-NCAP的首次碰撞在当天下午3点准时进行。随着2006-01号车以50km/h的速度撞向刚性壁障，C-NCAP测试正式拉开帷幕。

2016年8月5日，随着砰的一声，两辆吉利帝豪GL，进行了车对车90度垂直碰撞试验，真实展现了十字路口经常发生的闯红灯违章交通事故。这是全球首次公开车对车垂直碰撞试验。

C-NCAP十周年

“十年来，C-NCAP经历了从无到有再到对整个汽车行业产生巨大影响力的成长过程，推动了整个中国汽车产业安全技术的不断提升。”在C-NCAP十周年成果分享会上，中国汽车技术研究中心副主任李洧回顾了C-NCAP十年的发展历程。他表示，随着时代的进步，C -NCAP规则的版本也随着技术进步不断改进、不断更新、不断升级。

位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室于2012年底正式投入使用，共有8条跑道，能够实现多角度车对车碰撞试验，可以更加全面地对现实交通事故形式进行模拟。上面提到的全球首次公开车对车垂直碰撞就是在这一实验室进行。

此次试验为90°角的车对车碰撞试验，试验车辆为吉利帝豪GL车型，一辆车以50km/h的速度行驶，撞向垂直方向行驶的速度为16.7km/h的另一辆车，试验可真实还原十字路口的交通事故。这样的试验条件十分严苛，对车辆安全性是严峻的考验。国际上，有一些测试机构以及汽车厂商做过公开的车对车碰撞试验，但通常都是两车正向对碰。此次90°角的车对车碰撞试验不仅在国内尚属首例公开试验，在国际上也十分罕见，试验对车辆牵引系统控制精度的要求非常高，是对碰撞试验能力的挑战， 同时也是汽车安全领域的一次领先创举。

相对于传统的侧面台车碰撞试验而言，在90°角的车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，加上对方车辆的重量也比台车大了很多，对于侧面发生碰撞车辆的结构耐撞性以及约束系统的匹配提出了更高的要求。

本次车对车垂直碰撞试验不仅能够体现汽车企业、汽车人对车辆安全的不断追求，同时通过媒体传播，向更多的人宣传汽车安全知识，唤起广大公众提升交通安全意识。

AEB体验

如今，汽车主动安全配置越来越受到重视，并逐步在中低端车型上得到普及。比如对于行车稳定性很有帮助的ESC已被列为很多车型的标准配置。而在主动安全方面，一项已被证实可有效减少意外碰撞事故的技术正受到越来越多的重视，这就是车辆自动紧急制动系统（AEB）。

近年来，全球NCAP机构纷纷将AEB纳入评价体系。2014年，Euro NCAP正式将AEB纳入评分体系，IIHS（美国公路安全保险协会）也将预碰撞系统（Front Crash Prevention）纳入评价体系。同年，日本JNCAP首度进行了预碰撞安全系统测试，针对AEB系统和LDW系统进行安全评估。C-NCAP管理中心即将出台2018年版评价方案，考虑在主动安全部分新增AEB系统的考核，对配置AEB系统的车辆进行追尾工况和行人工况的测试，并分别评分。

本次安全日活动特意在中汽中心周边的道路上安排了AEB自动紧急制动系统功能体验活动，为今后开展的AEB测试进行预热。在本次AEB体验活动中，博世和宝马展示了配备AEB系统的车辆所能发挥的作用。当系统测出汽车与前方车辆小于安全距离时，即使驾驶员未踩制动踏板，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，避免发生碰撞事故。参会嘉宾和媒体代表纷纷体验了两家公司车型上应用的AEB安全技术，切身感受汽车安全技术对人们行车安全起到的巨大作用。

与此同时，广汽、吉利等企业还在中汽中心园区内展示了他们的汽车安全技术。这些全新的汽车安全技术部分已经应用于现实中，并将会不断改进、普及、推广。