转型大潮中，“大路货”只会拖企业后腿

在过去中国汽车市场高速发展的时候，汽车企业往往崇尚“多生孩子好打架”，除了拼命丰富产品线，在轿车、M PV、SU V等细分市场不断跑马圈地外，还希望通过收购其他企业来壮大自己的实力。

但进入微增长年代后，车企的画风也逐渐发生变化，大家深深明白粗狂型增长方式要不得，有些企业还积极开展甩包袱的行动。

吉利汽车发布公告称，将出售总价人民币13.46亿旗下两家合资公司的股份，其中7.25亿用于康迪出售事项、6.21亿用于知豆出售事项。

吉利汽车的解释是，出售康迪和知豆是吉利集团提升品牌形象的举措，通过专注于相对高端汽车的研发生产制造，从而持续提升股东价值。言下之意，这两个微型电动车品牌无法为吉利提升形象添砖加瓦了。

当然，康迪跟知豆只挣人气不挣财气，这也是吉利想甩掉它们的一个重要原因。康迪和知豆今年第一季度亏损高达4800万元和8800万元，这些数据如果出现在2016年的财报上，自然不太好看。

而吉利汽车是在上半年新能源车产销分别达17.7万辆和17.0万辆、同比分别增长达125%和126.9%、行业形势一片大好的背景下，做出卖掉这两个微型电动车品牌的想法，这样的瘦身行为需要很大的勇气，要知道，虽然各大车企对未来的看法比较谨慎，但是产能一直只增不减，上市公司更是希望通过多样化的运作来让投资者看到未来良好的成长性。现在画风发生这样的变化，令人浮想联翩。

这应该可以看做一个信号。未来企业在做战略规划时会更具前瞻性。这是由未来的市场形势决定的。近期资产管理公司伯恩斯坦(Bernstein)在一份研报中指出，中国汽车市场从发展新用户时期到了更新为主时期，这就要求车企制造“精品”而不是“大路货”。在这样的情况下，企业需要把精力跟金钱都放在造好车上，才能生产出既能走量又有利润的产品。

遗憾的是，目前还有不少厂家搞不清未来的风往哪里吹，所以我们才能“欣赏”到库存大于销量的奇葩车型。