海格纯电公交助推济宁交通“绿色”升级

初到“孔孟之乡”济宁，笔者便被大街上奔跑的一抹黄橙所吸引。这一辆辆黄橙相间的纯电动客车便是济宁城乡公交一体化进程中的主角。

“1062辆！”这个数字讲出来让人惊叹不已，奔跑在济宁各县市乡镇之间的纯电动车辆数量如此之多！在全国范围内，地级市的纯电动车辆很难达到这个数量级，难怪济宁交运集团(以下简称“济宁交运”)相关负责人介绍这批纯电动车辆的时候都挺直胸脯，颇为自信。

作为传统客运企业，城乡公交的开通运营是济宁交运转型升级的重要一步。诚如济宁交运董事长魏广锡所说：“转方式必先转理念，我们在市场形势的不断变换中，必须看清发展规律，把握市场脉搏，及时调整业务，放弃既得利益，果敢进行改革。2013年我们主动争取城际公交，大力推进城乡公交一体化，实现了道路客运向公交的华丽转身。”

百姓点赞

引进纯电动推进一体化

“150台纯电动！近50条线路！15分钟一班！”在济宁辖属12县市区之一的嘉祥汽车站，嘉祥公交公司经理王清学向笔者介绍了嘉祥地区城乡公交的运营情况，“我们的纯电动城乡公交基本上实现了村村通。”

早上6点准时发车，晚上7点20末班收车，最远一条线路达到30多公里——“老百姓从村里到县城，或是再从县城去济宁市内，那是极为方便的。”

“我们现在有两款纯电动车型，一款是6.6米的小型公交车，一款是8米的稍大一点的公交车。”王清学介绍，“8米的车目前有20辆，均为海格KLQ6850纯电动公交车。”海格KLQ6850纯电动公交采用海格自主研发的控制系统，以电池BMS、高压系统控制器、电机控制器所组成的整车控制系统，可全面监控车辆运行、充电状态、实现安全、高效运营。“嘉祥的纯电动城乡公交是从2015年9月开始正式投入运营。”营运过程中，王清学也做了数据对比，“在运营成本方面，海格的纯电动公交要比燃油公交降低1/3。”

值得一提的是，王清学对这一批海格纯电动竖起了大拇指，“车辆品质有保障，自2016年6月投入运营以来，还没出现过大毛病，没出现过趴窝，售后服务也非常到位。”

“安静、舒适、环保！这车好！”老百姓纷纷为纯电动城乡公交点赞。一位乘客告诉笔者，自从开通了纯电动城乡公交，他每月来县城的次数也增多了，“关键就是方便，车子坐着也舒服”。

给这批纯电动公交车进行补给的充电站就建在嘉祥汽车站内，车辆充好电就直接从这里发车，晚上收车回来也在这里充电。笔者看到，充电桩两边整齐地停放着几十辆纯电动。

“我们现在只有30个充电桩，150辆车用起来十分紧张。”王清学说，“这也是我们的一大难点，充电桩建设的投入较大，国家建桩补贴还没有推广普及，企业运营起来很有压力。”因为充电桩数量不足，为了适应运营需要，济宁交运辗转腾挪，抓紧一切时间实施白天补电。

济宁其他县区的情况也和嘉祥相差无几。城乡公交公益性很强，济宁交运对这块投入力度相当大，现在仍然需要补贴一部分资金。但是，济宁交运积极实施公交客运转型发展战略，坚持推进城乡公交一体化，并将其作为回报社会、服务民生的一项公益事业来进行，既方便了群众乘车，又给济宁市城乡融合发展提供了有力的交通保障。

科学决策

适应大形势运营有特色

“2015年购进520辆，今年购进542辆，其中来自海格的纯电动车辆就有400辆。”济宁交运分管机务工作副总经理王剑介绍了整个集团的纯电动车辆购置情况。他分析，这两年是国家推广新能源车辆力度最大的时候，正好赶上济宁交运在部分县(市)推行城乡公交一体化改造，再加上集团领导的决策魄力，才有了如此之多的车辆引进。“现在纯电动在集团公司客运车辆的占比已经达到60%了。”

决策正确与否，是事业成败的关键。诚如魏广锡所言，“企业发展必须实现机制创新，提高决策效率”。济宁交运从2006年改制以来，企业通过完善的法人治理结构，选举出了能决策、会决策、高效决策的领导班子，使他们能够准确研判形势变化，做出具有前瞻性、科学性、准确性、实效性的决策，为企业发展插上了腾飞的翅膀。2015年，得悉纯电动公交车政策后，集团公司马上出手，抓住政策机遇，及时购置，为城乡公交一体化的顺利推进奠定了基础。

在公交运营中，济宁交运充分发挥自身特色，调配优势资源，将企业“情、德”文化融入运营管理全过程，建立完善规章制度，细化服务标准，制定服务规范，明确了公交服务品牌化发展方向，畅通便民服务渠道，开通服务热线，聘请社会监督员，并通过网络问政等形式广泛听取、认真落实各界群众的意见和建议，密切关注客流变化，加强运力调度，根据客流增长及时新增车辆，加密班次，不断对站点进行调整完善，方便群众就近乘车。不断增设服务设施，创新服务形式，成立了公交服务班负责候车咨询、引导乘车、安全提醒等工作。

同时，济宁交运与时俱进，积极引入“互联网+”思维。2015年6月，济宁城际公交开通两周年之际，推出了掌上智能查询系统。该手机终端具有线路查询、站点查询、公交换乘、直达查询4个功能模块，旅客下载安装APP后，可查询每条城际公交线路的站点信息、公交车实时运行状况，还可提供直达地点间与市区公交的换乘方案，使乘客一目了然。

对于公交车的发展，家住嘉祥县马村镇的刘奶奶深有感触。因为儿子在济宁成家立业，刘奶奶每个月都要去一次济宁帮忙整理家务、照看孙女。“以前，我每次都是让老伴送我到嘉祥客运站，再坐班车到济宁，”刘奶奶开心地说，如今城乡公交、城际公交一起开通了，她只需要凭借一张小小的公交卡，就可以从家门口坐车到嘉祥县，然后直接换乘城际公交到达济宁，方便了很多。而对于每次接送她的海格KLQ6850纯电动公交，刘奶奶也大方说出了自己的感受，“噪音小、平稳、很环保，闻不到浓浓的汽油味，跟以前坐的公交车很不一样！”

多管齐下，势如破竹。如今，“城际公交”、“城乡公交”、“纯电动”已成为济宁群众街头巷尾津津乐道的话题。未来，济宁交运还将继续推进城乡公交一体化改造，扩大城乡公交覆盖面，继续引进纯电动公交，实现城乡公交绿色、可持续发展。

规范运作

战略布局早整合效果好

2008年以来，济宁交运以自筹资金在曲阜、金乡、鱼台、微山、嘉祥、泗水等7个县市投资运营城市、城乡公交业务，完成了对城乡客运市场的战略布局。2014年5月全面完成鱼台的城乡公交一体化改造工作，运营线路覆盖两县辖区所有乡镇、街道及重点村庄。2015年9月全面完成嘉祥县城乡公交一体化改造，新开通城乡公交线路44条。金乡县被列为山东省城乡公交一体化示范县。

目前，济宁交运拥有8个公交公司，14条城际公交线路，71条城市、城乡公交线路，运营总里程2100公里，所经营城际、城市、城乡公交已实现公交IC卡一卡通，群众一卡便可往返城乡、中转各县市区，初步建成。

济宁城乡公交一体化的谋篇开局可以追溯到2007年。当年4月，济宁市政府出台《关于推进全市城乡公交一体化的实施意见》，明确了由济宁交运负责济宁至辖属各县(市)线路的公交化改造。自此，济宁交运开始战略布局城乡公交一体化客运市场。

“3年多的时间，累计投资2亿多元，陆续收购原有线路承包客运班车，全部实行公车公营，净化市场，规范运营……”历经一大波大刀阔斧的改革，济宁交运为城乡公交一体化改造奠定了良好基础。2013年6月26日，“济兖邹曲嘉”都市区间7条城际公交线路同日通车运营，实行低票价和票价优惠政策，沿途站点停靠，运行密度大——开启了济宁城乡公交一体化的新篇章。

“在城乡公交一体化改造过程中，我们始终坚持积极稳妥、平等协商、先易后难的原则，边改造、边运营，先改造、再规范，在站点设置、车型选择、班次设计、驾乘人员配备等方面充分论证安排，按照‘五定、三统一’(定线路、定时间、定票价、定班次、定站点，统一安排、统一调度、统一结算)的服务标准，规范运作。升级改造过程尽管对原有客运市场造成严重冲击，但保证了将发展矛盾化解在企业内部，保持了运营企业的积极性，维护了市场稳定，奠定了分工明确、统一有序的市场格局。”济宁交运总经理张敦勇介绍。

“整个改造过程实现了‘人民群众得实惠、党委政府树形象、运营企业稳发展、市场格局得提升’的多赢效果，创造性地打造成‘济宁城际公交模式’，成为了山东省乃至全国公交行业的先进典范。”他说。

“市场经济条件下，‘守摊子’是守不住的，不发展就是退步，发展慢了也要遭受被淘汰的命运。要实现发展，就需要有改革的精神，就要及时转型提升。”魏广锡带领着济宁交运在城乡公交一体化改造中，抓住机遇，经过多年努力，已经搭建起以济宁交运为经营主体的济宁中心城区至县城、县城区域、县城至乡镇三级公共交通网络，牢牢占据了济宁市区内客运市场的制高点。他们的做法在全省乃至全国走得很靠前，省内外多个地市到公司来学习交流，对公司公交发展给予高度评价。“如果我们因循守旧，不敢变革，不及时转型，今天的市场我们能占多大份额还很难说。”