又一浙江纯电动“车检报告”，维修费用几乎为零！

很多其他品牌的纯电动车设计还是按照传统燃油车的思路，一般是先将传统车的发动机换成了电机，然后再想办法在车体内布置电池组。这不仅是影响了车辆的美观，还对其实用性、可靠性等带来影响。而中车时代电动的纯电动车型大都采用“短前、后悬”、大轴距的创新设计，在外形上，线条流畅简洁，不同色块的合理搭配，彰显了大气与时尚的感觉。同时，整体车型采用全承载设计、实现一级踏步低入口上下车，通过优化电池布局进一步提升了车内载客空间。

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“既要兼顾运营效益，又得注意车辆所代表的城市形象，这是我们所关注的。”在走访浙江永康公交时，董事长胡伟这样说。

2015年永康公交购入20台中车时代电动8米纯电动公交客车C08，并随即投入使用。今年，永康公交再次购入批量同等车型。

“美得不像公交车”——超前设计带来的实用性

充电完毕，整齐列队准备出发

在参加一些专业商用车展时，总是能够听到一些人说：“你看，这款车就像一个概念车。”循声望去，总能看到的是中车时代电动的纯电动客车。对此，胡伟也表示了认同。他笑言：“最开始见到这款车时，我的第一反应就是不像公交车。”在胡伟看来，中车时代电动的设计是比较超前的，这个超前并不是仅仅体现在外观设计上，还体现在整体车型的优化上。

很多其他品牌的纯电动车设计还是按照传统燃油车的思路，一般是先将传统车的发动机换成了电机，然后再想办法在车体内布置电池组。这不仅是影响了车辆的美观，还对其实用性、可靠性等带来影响。而中车时代电动的纯电动车型大都采用“短前、后悬”、大轴距的创新设计，在外形上，线条流畅简洁，不同色块的合理搭配，彰显了大气与时尚的感觉。同时，整体车型采用全承载设计、实现一级踏步低入口上下车，通过优化电池布局进一步提升了车内载客空间。

中车时代电动C08，短前、后悬的设计方式，使得车辆轴距长达5米3，与10米级公交车轴距相当。如此超长轴距下，这款全新8米客车，摇身“变成了”接近10米的客车，极大地提升了车辆的营运能力。“因为中车时代电动的超强的营运能力，我们一般都会将其安排到市内最繁忙的线路上。” 胡伟说。

超前设计与技术也带来了不俗的运营表现。胡伟说：“2016年1到5月份以来，永康公交运营的8米纯电动客车已经累计行驶355112公里，总耗能为276289元，折合百公里耗能仅为70多元。在让人惊艳的同时，这款车在使用过程中也为永康公交带来了实实在在的效益。”

“零维修成本”——“高铁级”技术与服务带来的可靠性

俗语有言“娇妻难养”，那么，兼具“高颜值”和“高实用性”的中车时代电动C08维护成本怎样呢？对此，胡伟回答道：“这批车到目前为止，维修费用几乎为零！”

众所周知，中车时代电动依托母公司“中国中车”运用“高铁”的技术及标准，成功移植到自己的电动汽车产品领域，用高铁级核心电气化技术打造纯电动客车。目前，中车时代电动不仅掌握了新能源汽车“三电”核心技术，同时还完成了包括集元器件、整车制造、充电系统、运营管理平台于一体的全产业链布局，成为我国唯一一家集电动汽车整车、动力系统总成及关键零部件于一体的，具备研发、制造和检测能力的新能源汽车企业。

队长正在给车辆充电

中车时代电动C08E在永康公交充电站集中充电

拥有了“高铁级”的技术与服务保障，自然为中车时代电动产品带来极强的高可靠性。据胡伟介绍，第一批20台车运营至今已一年有余，这期间经历严寒、酷暑、雨水等极端天气的考验，并没有出现一起大的故障。“部分车辆出现的小问题，如部分小插件的更换等，这些问题随着车辆的损耗是难以避免的，也基本上算不上维修成本。”胡伟说。

既具有“高颜值”，又兼具着低维护成本性的中车时代电动C08，可以说是一个标准的“既漂亮又会过日子”的“美女”。胡伟说，基于这些成功运营经验，永康公交希望与中车时代电动达成战略性合作，形成包括物流车、轻型客车、校车等在内的永康市纯电动车全面解决方案。