油耗关口收严 新能源汽车承压

我国越来越严格的油耗消耗限值就像悬在企业头上的达摩克利斯之剑，倒逼乘用车生产企业向新能源汽车战略倾斜。

日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示，2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。乘联会秘书长崔东树表示，从某种意义上说，平均燃料消耗量的标准给企业带来了压力，按照国家要求，到2020年，国内乘用车企百公里平均油耗目标将低于5L，在此背景下，新能源汽车成为突围十分关键的路径。

　　平均油耗逐年下降

统计数据显示，2015年，89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.49L/100km，实际值为6.98L/100km。

“国产车的油耗成绩虽好，但油耗压力较大。”崔东树指出，由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也相应增大。去年国产车目标油耗为7.49L/100km，较2014年的7.62L/100km下降了1.8个百分点，降速慢的主要原因在于SUV等中大型车发展较快。

同时，虽然进口车总体目标完成率达到90.7%，且优于目标9.3个百分点，但本田、铃木等品牌的比值超过了100%，阿斯顿马丁、法拉利、迈凯轮等超豪华品牌甚至超过了130%。崔东树分析认为，按照此前五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，平均油耗不能达标的车企将被面临公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业等处罚措施。

　　油耗标准设定红线

按照此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本，而未来几年，要达到5L/100km的标准，对众多企业来说，技术的压力可想而知。

据了解，当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而，近年来，油耗较高的SUV车型销量一直保持高速增长，在轿车市场逐渐进入负增长阶段后，更是成为了整体乘用车销量的增长动力和来源。各车企不断加大对SUV车型的投放，油耗压力也愈发严峻。

“油耗限值不断降低，相关管理愈加严格，都将倒逼车企加速技术提升，要在2020年将乘用车平均油耗降至5L/100km，任务的确相当严峻。”崔东树说。

车企新能源战略倾斜

事实上，业内已达成共识，5L/100km不可能单靠发动机技术来实现，因为按照此前出台的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2016-2017年纯电动车型和插电式混动车型可以5倍计入核算基数，极大降低车企燃料消耗水平。

显然，除了针对传统车型的降耗外，新能源汽车正在逐渐成为车企的“救命稻草”。不过，在汽车行业分析师张志勇看来，新能源汽车的销量仍与传统车型相差甚远，而且增长尚未脱离政府补贴的刺激，未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生巨大的油耗压力。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2017-2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。

与此同时，针对乘用车燃料消耗量的评价也将发生比例变化，2018-2019年，新能源汽车按3倍核算；2020年及以后，新能源汽车按两倍核算。正因为这样，张志勇认为，发展新能源汽车能够拉低平均油耗，既符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车发展的导向，又能够为企业的长期发展提供保障，车企发展已刻不容缓。