汽车电商车风网遣散员工

8月1日消息，日前有消息称，腾信股份投资的汽车电商网站车风网已经进行员工遣散，所有员工今日起停止工作，公司将提供一个月工资补偿，在8月15日前发放。车风网员工向媒体证实消息可靠，车风网创始人兼CEO王作梁已召开员工大会，含泪宣布了这一消息，并透露与腾信股份存在纠纷。

据亿邦动力网了解，目前车风网官网还可以进行访问，但官网新车商品已经全部下架，子频道页面已无商品显示。

据悉，车风网2013年11月正式上线，2015年5月完成6000万元A轮融资，7月完成5亿元B轮融资。B轮完成后，主要工作集中在服务区域的扩展，在上海、北京、深圳以及江浙地区开始设立服务网点，2015年底前计划服务扩展至30个城市；其车型品牌的也扩展至四五十个主流汽车品牌。

传腾信股份跳票B轮融资迟迟未到账

车风网在今年鲜有动作，此前曾引入的汽车保险比价模式，联合太平洋保险、大地保险、阳光保险、中国人保等多家保险公司，以比价的模式为用户提供高性价比的车险。

但自2016年起，车风网对外发声的情况就逐渐减少，其官方微信号自6月1日起就已经停止更新。直至日前，王作梁突然召开员工大会，遣散员工。

亿邦动力网了解到，王作梁在员工大会上透露，公司遣散的原因为与腾信股份存在纠纷。还有消息称，其实腾信股份未完成2015年7月所承诺的5亿元B轮投资，并向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。目前，双方就投资款产生了巨大分歧，或将通过法律途径进行解决。

投资人反悔，导致创业公司崩盘的例子业内早有先例，药给力、淘在路上、博湃养车等创业公司都死于投资人撤资或未实现承诺导致资金链断裂，企业陷入危机。

腾信股份2015年年报中显示，公司拥有的车风网权益为6%。而在今年5月，腾信股份在投资者活动平台上表示，目前公司持有车风网的股份为11.11%。

创业公司自营B2C模式卖车是伪命题？

资料显示，车风网通过向合作厂商批量拿车（自营购买车型），在议价环节以数量优势建立价格优势，在售车型的价格普遍比4S店低2%~10%，以此规避了线上低价在线下无法兑现的风险。同时车风网还选择与不超过20%的优质4S店合作，引导用户线下提车，借此确保汽车及售后服务质量。

业内人士对此分析称，车风网的B2C模式实质还是以团购集采的方式获取低价，营造线上优势。但主机厂与4S店本身就存在极大的利益关系，车风的模式或多或少还是会侵犯4S店的利益。同时，车风在与4S合作中，还会遭遇4S店中途“切车”、“拼缝”等潜规则，在交车场景被4S店把持，线上售车与线下冲突等多方面问题的影响下，很难实现造血盈利。

更有汽车行业人士直言，此类汽车电商模式为伪命题，各方一直争议不断。早前，汽车电商平台买好车的CEO李研珠就表示，公司已经着手进行战略转型，从自营汽车B2C转变为经销商服务方，即立足于解决经销商的问题，而不是卖车。

李研珠指出，自营B2C模式运用在汽车电商一直饱受争议，主要面临四个问题：第一，超高的线索成本和远低于线下的订单转化率，销售效率其实远低于线下。第二，为了获取客户采用低毛利或负毛利甚至补贴的方式，让低频消费脱离利润。第三履约成本和消费者毁单、交车点飞单率居高不下。第四，模式主要是提供销售线索，缺少后服务补血，让利润遥不可及。而从汽车行业来看，无库存不囤货则无法获得稳定的厂商货源，有库存囤货则销售效率太低。

业内人士对此表示同感，腾信股份或因车风网模式争议过多，进而反悔酿此事件。目前，王作梁作为公司CEO并未向媒体公开披露更多细节，后续车风网的动作，亿邦动力网将持续关注。