二手车交易连续六年保持两位数增长，车辆保有量及库龄持续增长，接近换车高频期，业内预计，到 2020年，全国二手车交易量将会超过 2000 万台，交易金额会超过 1 万亿。

在整个二手车市场上，目前大体存在四种模式，从 C 端消费者那里收集车源的 C2B，比如新近转型的车易拍、开新帮卖、车置宝、天天拍车；车商之间彼此串货的 B2B，比如转型前的车易拍和优信拍；帮助车商卖车或是自建线下连锁卖车的 B2C，代表企业有优信、车王、优车诚品、车猫网等；最后是概念红人 “个人直卖个人，没有中间商赚差价” 的二手车 C2C 电商，代表企业是人人车、瓜子二手车直卖网。

我近期接触的看车网是一个 B2C 帮卖 / 撮合平台，主要是以线上、线下的形式帮助二手车商与买家达成交易，看车网 CEO 郑伟和联合创始人蔡波此前曾创办了国内 CarMax 连锁卖场 “帅车”。在说看车网之前，要先说一下帅车，蔡波告诉我，帅车网本质是品牌二手车商，其主要盈利点是通过为消费者提供优质服务（包括车辆整备、售后服务等），赚取中间差价。在做帅车期间，蔡波为其开发了一套二手车管理系统、定价系统、二手车连锁卖场 ERP 及 CRM 系统。

那么，为什么要从这样一个重线下实体运营的模式转向做交易平台呢？蔡波告诉 36 氪，CarMax 模式重用户体验，是买方市场的产物，而中国目前仍然处于二手车源缺乏的卖方市场，现有的二手车源（即处于流通中的二手车车源、而非分散在消费者手中的车源）主要集中在黄牛手中，那么，如果能帮助把这部分车源消化好就是创造了价值。

怎么做呢？还是回到消费者和二手车商双方来看。于消费者，无非想解决的是车况无保障、价格不透明、购车体验不美丽的问题。于二手车商，经营成本高、销售渠道单一、盈利模式单一。

回头看一下看车网。根据蔡波介绍，看车网给 B 端开发了一个管理工具 “看车帮”，帮助 B 端管理车源、管理客户、采集数据；给 C 端开发了一个看车 App+ 看车网，用户可以在上面查找车源、估价，并进行社交。当然了，看车网也不会局限于做 B2C 帮卖，车源多了，会吸引来大量 C 端买家，而这也会带来 C 端卖家，即看车网未来业务形态还会包括一部分 C2C。

从 2015年6月 到 9月 份，看车网目前已在全国开站 28 个城市，累计开发商户 1.2 万家以上，总在售车源近 8 万，月成交能力 1300+，带看成交转化率在 30%以上。在盈利模式上，看车网会向 B 端收取成交佣金（C 端免费）。

在车源采集上，看车网会通过 BD 闭环采集，所有采集车源需要填写 VIN 码并上传 VIN 码照片，以保证车源真实性和唯一性。另外，蔡波还为我分析了当前在售车源的库龄，库龄分近 1月、近 2月、近 3月、近 4月，其中，看车网的近 2月 的车源占比近七成，蔡波表示，这个比例还是比较健康的，看车网 BD 至少半月维护一次经销商，保证车源及时上下架。到今年9月 份，下架车源总数近 6 万。

车源采集来还要有一套审核机制，看车网对此有一套基于检测的车况保障计划，即 5 天可退换、事故车保证回购。检测方面，看车网能够提供移动检测、成交检测、市场内车商检测、市场内客户检测；回购保障金层面，看车网有一个千万人民币的基础保障资金池，此外，每成交 1 台车，看车网还会提取固定比例现金放入保障资金池。未来，蔡波表示会推行放心车源计划（即进行潜质检测），搭建线下检测中心、扩大评估师团队、以及做出车况延保承诺等。

蔡波告诉我，目前看车网在做交易撮合之外，已经实现了分期、延保、保险等金融业务。看车网预计 2017年 覆盖 200 座城市，车源数 30 万 +。