汽车电商的市场主导权之争

今年，第三方电商平台、厂家、经销商、线上运营商已经全部参与汽车电商的“双11”大战。汽车电商正在从线索的引流导流努力向实现交易转型，目前在部分车型销售上已获得这种突破，比如线上运营商和厂家直接签订销售协议购入车辆，在线上卖给消费者，由线下4S 店完成后续交车服务。当然，目前这种方式还不是一种常态，厂家拿出的基本是压库车和旧款车。

仔细分析，现在第三方平台一方面在与汽车厂家或4S店进行合作，另一方面正尝试着慢慢改变其在合作中的相对弱势地位。在传统销售模式中，厂家处于强势地位，现在汽车电商来了，但格局依然如此。或许对此不甘心，第三方电商平台在进行整车交易的尝试外，积极试水汽车金融、重视O2O的落地工作，减少对线下渠道的依赖，优化消费者的购车体验。

在笔者看来，优化消费者购车体验的目的很明确，“挟”用户以“令”厂家。这样的例子在家电、3C 产品销售中比比皆是，早期的国美电器处于强经销商地位，对供货商可以大胆压价，底气在于自己已经形成品牌，黏住了用户。如今的京东，也掌握了这种主动权，供货商会主动寻求供货给京东，京东对供货价格自然有更大的发言权。可以说，电商平台也在凭借用户影响产品供货商。

当然，汽车业不同于其他行业，水深坑多，事情没电商平台想的那么简单。汽车市场常年处于卖方市场，产品不愁卖，厂家一直拥有强势地位。如今，市场正在向买方市场转变，车没往年那么好卖，这才给了电商平台机会。

机会来了，电商平台自然不会放过，一部分汽车厂家也不愿将主导权拱手相让。所以，后两者开始自建电商平台。

那么，问题又来了，谁能在这场大变革中最终取得主导权？现在下结论为时尚早。不过可以肯定的是，做好产品，厂家会有底气，服务好用户；电商平台会有底气。这场博弈将会持续一段时间，而跟不上脚步的将会被踢出局。