e代泊CEO吕叶：代客泊车是个难得的入口

入口，这个在当下被几乎所有行业提及无数遍的互联网热词，怎么去定义？目前来看没有十分标准的答案。大概能明白的是，消费者在进行互联网或移动互联网行为时，经常使用的途径和工具。比如，消费者通过IE浏览器上网，通过百度地图导航，浏览器和地图是途径和工具，也即入口。

占领了入口，就拥有了用户，拥有用户就不愁商业模式。目前“互联网+汽车”的创业项目，绝大多数都在寻觅汽车业的入口。寻找入口的一个前提是找消费痛点，打车难是痛点，停车难也是一大痛点，因此在最近两年不少停车APP创业公司冒出来，这会是一个入口吗？在e代泊CEO吕叶看来，这是一个难得的入口。

解决痛点，停车可成为一种服务

作为一个在汽车行业摸爬滚打18年的老兵，吕叶曾经创办汽车服务连锁品牌“龟博士”和停车场广告平台“泊客传媒”。为什么要从代客泊车入手进行“三次创业”？

“停车市场的用户量足够大，停车市场也足够大，有六、千亿的市场规模。另外，停车的使用频次非常高，因为车开或者不开的时候，都是要停下来的，对吧？”吕叶告诉记者，“停车难和交通拥堵一样，都是车主开车出行的两大痛点。”看到市场潜力与车主痛点，吕叶于2014年创办e代泊。可是，车主是否接受这项服务是个问题。吕叶决定先从医院入手，在医院停车足够痛。

“我们在医院门口布置代泊员，租用医院周边的空余停车位。代泊员有两个工作，一是做推广，直接把我们的服务推荐给需要停车的车主，推荐完成之后，车主通过APP或者微信注册，然后下单；二是做服务，代泊员在接到订单之后，把车主的车开到事先租好的停车场去。”吕叶说，“车主可以在离开医院前发出取车指令，代泊员将车开到和车主预约的取车地点。”

在切入医院场景后，e代泊又盯上了机场。通过调查，吕叶发现，机场周边停车场价格比航站楼停车场价格便宜40%到60%；机场过夜停车得时间一般都有三四天，客单价值高；机场工作时间长，从早到晚都有停车需求，代泊员工作效率和停车位使用效率会高。于是，e代泊果断上线“机场代泊”业务，目前已经开通首都国际机场、上海虹桥机场等11个机场。

联手阿里，做出行服务的一部分

对于互联网创业公司而言，如何在最短的时间获取最多的用户是个大问题。吕叶认为，代客泊车得接入到机票以及OTA（在线旅游社）的服务中去。

11月3日，e代泊今日正式对外宣布：已经与阿里旅行达成合作，阿里旅行将借助自身平台，引流助力e代泊电商运营发展。而在和阿里旅行合作之前，e代泊已经在7月与东方航空首次达成战略合作，8月与携程、去哪儿达成合作，9月与春秋航空、同程旅游等达成合作。上述合作方均将代客泊车均作为增值服务成其“机票+X”中X的一部分，并将代泊作为独立板块规划进其产品体系中。

吕叶说，合作双方各取所需，对于OTA平台而言，机票的利润越来越薄，必须增加其他信息服务，比如接送机和代客泊车，这些正好由第三方服务商提供。对于e代泊等第三方服务商而言，在品牌不太响的发展前期，OTA可以帮助提升品牌。简而言之，e代泊通过OTA获得用户，增加营业收入提升品牌，而OTA通过e代泊为用户提供增值服务，形成多赢的局面。

建立信任，提供标准化的后服务

代客泊车是否能成为真入口，要看两个方面。一是代客泊车业务本事是否可以站得住脚；二是在代客泊车基础上，能否增加其他汽车后市场服务。吕叶认为，代客泊车本身是一个能够挣钱的生意，而不是补贴烧钱的生意，商业模式本身是成立的。

至于能否增加其他汽车后市场服务，吕叶表示，有了用户黏性以后，拓展其他服务在逻辑上肯定没问题，但是增加哪些服务，如何让用户有好的体验，这些都必须要谨慎思考。e代泊目前的初步想法是，提供一些标注化的后市场服务，比如，在机场停车的车主将车交给e代泊保管，通常会有几天的时间，车辆在这几天处于闲置状态。e代泊可以给车辆进行清洗、美容、日常保养，如果有刮蹭，还可以做钣金喷漆。

这些服务是e代泊来做还是其他第三方服务商来提供？对此，吕叶表示，这些服务必须由自己来做。一是标准化的服务门槛低，难度不大，自己做自己放心，也是对品牌负责；二是建店成本低，利润空间大，由于是代客泊车，车主不需要到店，e代泊只要把服务做好即可，店面不需要投入过多，也不需要密集分布。