小马购车缘何从风口跌落？

“双十一”刚过，汽车电商都来晒成绩了。但一家曾在业界颇有一定影响的汽车电商平台—小马购车正在经历艰难的调整。

早在此前，就有消息称小马购车或因融资问题已遣散大部分员工。据消息人士透露，其遣散的员工比例甚至大概占到70%左右，其中包括技术团队，部分人员留下进行项目转型。

小马并不是在互联网浪潮中摔倒的第一家电商平台，但却是汽车领域一个受到各方关注的案例。虽然汽车电商第一次 走进大众视线或许可以追溯到2010年的奔驰Smart团购。但事实上，无论是整车企业搭建的电商平台，还是涉足电商的垂直网站，其业务模式和取得的成绩 都并没有那么多令人惊喜的亮点。

和真正在消费品领域风行的电商相比，目前众多号称“汽车电商”的平台为企业提供的价值更多在于线索而非实际的成交量。消费者在网站上留下购买意向后，网站再把这些购买线索提供给线下的 4S 店，最终依然是由 4S 店来完成整个交易过程。

所以当小马裁员的消息传出，确实也让部分业内人士觉得惊讶。从模式上看，小马是一家真正介入“交易”环节的平 台。据媒体报道称，去年11月，这家上线仅4个月左右的电商平台，月订单量就突破了300辆。这一数字基本上为一家经营状况非常不错的4S店的月销2倍。 而随后，小马购车月销售增速一直保持在30%左右。今年7月，其创始人兼CEO赖俊杰在接受媒体采访时公开表示，到明年年初，小马的月销量将突破1万辆， 而到明年7月小马购车两周年时，其累计销量将有望达到20万辆。

2年20万辆的量，是一个什么样的概念？按照2014年中国经销商百强榜显示的数据，已经有十余年历史的永达 集团，2014年的年度销量也仅为11.6万辆。而上汽集团自建的电商平台车享网，自2014年3月上线至今年的5月中旬，对外公开的订单数据也仅仅是 25772辆。所以小马的成交量，在所有电商平台中应该是名列前茅的。

在裁员之前，小马已经在上海、北京、深圳、重庆和长沙等多地投入运营，并且在今年1月份获得了上千万美元的融 资。在获得融资后，赖俊杰的下一步规划是要建立自己的线下门店，以承载展示、试驾、提车等多项功能，与此同时，小马的二手车、汽车金融以及后市场的相关业 务也在进一步的启动之中。

不过，就是这样一家看似处于风口之上的企业，却在转眼之间传出裁员调整的消息，背后的原因，有消息人士称是因为业务拓展太过激进，融资不到位而导致的资金紧缺，不得已而为之。

看来，走得快未必是好事儿，走得稳才是王道。虽然汽车电商是风口，但要能一直在天上飞也不容易。

买好车联合创始人、CEO李研珠认为，汽车电商能不能做好，首要的条件是能不能在消费终端找到存在感。换句话 说，就是平台对整个交易环节的介入和把控程度是不是够深。在他看来，小马购车虽然也介入消费者购车的各个环节，对于有明确购买意向的用户小马会有专人陪同 到 4S 店进行看车试驾，甚至是送车上门试驾，直到最终签约，提车，开车到家都会有专人陪同。但事实上，小马只是以一个“中介”的身份参与了整个流程，谈不上对于 流程的掌控，而消费者在购车后，接下来在售后等各个环节也只会和经销商建立联系。因此，在他看来，这种存在本身就是可有可无的。

模式正确，过于激进，显然也是不行。虽然汽车金融和后服务市场的业务挖掘将会是汽车电商必然涉足的领域，但什 么时候介入，怎么介入，都很有讲究。有业内人士认为，小马之所以出师未捷便遭遇艰难，在很大程度也因为其在主业（购车业务）尚未完全稳定之时，就将精力消 耗在了更多的业务板块之上，造成资源分散。