供应链可能是汽车后市场的一条命脉

当今互联网行业最火热的当属O2O，而O2O领域中最火热的是外卖与汽车服务。外卖的格局已定，汽车服务还在群雄逐鹿。车后市场面临的是一系列落地服务，而个人车主无法完成，这给了企业广泛的机会和空间，于是乘上O2O的风，汽车后市场一派蓬勃。

汽车后市场的经营方式可谓千奇百怪，有上门的，有到店的，有自营的，有加盟的。因为涉及到服务，传统的互联网方式就变得行不通，什么才是最佳的方式，大家都在摸索。

互联网行业对于汽车服务，究竟是应该做重还是做轻，自营还是加盟?带着这些疑问，我们采访了汽车超人的CEO郑超，对于拥有着汽车后市场最大投资的他，是怎样做汽车服务的。

汽车超人的模式是自己掌握供应链，而线下服务端合作加盟。我们都知道，和线下传统门店直接进行合作，其服务质量是难以把控的。针对这个问题，郑超表示，汽车超人通过几点来把持服务，首先在选择加盟店时就严格把控，筛选优质门店;其次是建立完善的评价体系，对门店有很好的约束，其服务质量直接涉及所获报酬金额;最后是对于一些需要提高服务质量的门店，提供完善的培训体系。以上几点可以很好的约束门店，保证服务质量。并且随着时间的推移，汽车超人提供给门店的流量越来越大，门店对汽车超人也就越加依赖，话语权也将随之增大。

一些创业者认为只有自营才能把控服务，所以自营才是最好的解决方法。郑超则表示，互联网模式下，重新走回开店的老路，只是“搞不定”之后的倒退。不能因为搞不懂、搞不定互联网模式，就舍本逐末，逆行倒退。自营太重太慢，管理难度大，不符合互联网的发展方向。

汽车超人区别于同业竞争者在于其自建供应链，对于为何要自己掌握供应链环节，郑超表示，首先是为了保证货品质量，其次是价格，这是非常重要的两个环节，尤其对于汽车服务市场。这不是其他的小物件，而是几十万甚至更贵的车，更关系到家人的安全，因此消费者会更在乎品质。而通过供应链保证价格，则是我们可以获利的一个重要手段。供应链的建立会使汽车超人形成强大的壁垒，拥有核心竞争力。

提到O2O大家第一时间想到的就是上门，于是很多创业者盲目的选择上门。但目前市场情况已经逐渐明了，上门实则是降低效率，增加成本，不适合于大众普遍消费。唯一的出路是少量的高端服务以及抢修服务。

郑超表示，汽车超人要做的不仅仅是简单的汽车服务，更是汽车综合服务平台。通过现在的切口，积累优势，延伸、拓展服务内容。

汽车后市场的火热，激烈程度不亚于任何一个互联网渗透的领域。在笔者查找汽车超人资料时，竟然发现了一个和汽车超人，无论是名字还是logo都一模一样的网站和APP，翻看里面的内容才知道这可能是竞争对手所为。汽车后市场竞争的激烈程度可见一斑，同时也证明了汽车超人在竞争对手眼里的“重要地位”。这种恶意竞争之恶劣也令人叹惋。

汽车超人自己建立供应链，与门店合作提供服务，这种模式究竟会不会取得成功，我们不得而知。时逢人人喊冷的资本寒冬，郑超表示这恰恰是我们的机会，别人走不通，我们走通了，这才是赢家。