人人车CMO杜希勇回应“C2C是二手车市场的破坏者”

亿欧网于2015年12月2日在AutoLab汽车实验室2015年会后发表了一篇题为《车王创始人李海超：C2C是二手车市场的破坏者》，李海超在现场演讲以及专访时表示，二手车是一个多灾多难的行业，看好竞拍模式、B2C平台、经销商三类模式。同时，他认为C2C是二手车市场的破坏者。

对此，人人车CMO杜希勇12月7日通过亿欧网首发题为《二手车C2C的效率和价格优势》，对“C2C是二手车市场的破坏者”这一观点进行回应。

以下为人人车联合创始人、CMO杜希勇原文回应：

前几天车王李海超在Autolab的会上说“C2C是二手车市场的破坏者”，主要说了两点，一是C2C的效率太低，二是C2C的车价偏高。对于二手车C2C模式的争论，自去年人人车上线以来从未平息，这很正常，我在会上也做了简单回应，这里再整理一下，供继续探讨。

我个人探讨商业逻辑的原则之一是尽量用数据说话，尽量用公开可验证的数据说话；原则之二是不以个别案例举证，避免以偏概全。

1、二手车C2C的效率优势

人人车首创了二手车C2C交易模式，一年多来历经3轮融资，扩张到20多个城市，10月份的单月销量超过5000辆。

创业之初我们选择C2C，就是因为这是最透明的模式，买卖双方直接交易；也是最有效率的模式，验收和成交效率远超过传统流程。

先看评估师的验收效率。

一个成熟的人人车评估师一天可以检测5、6辆车（每辆车40分钟左右），排除事故车，验收上架3、4辆；随着规模扩张，评估师分布的物理密度增加，浪费在路上的时间进一步被压缩，一个评估师每月验收上架100辆是很轻松的。

（为了防止车商冒充个人卖车，我们一刀切，3个月之内有过户记录的车一律不收，所以别拿贩子车说事了。）

再看销售效率：每2.2次看车就成交1辆！

这个效率比传统门店高一倍不止，原因其实也简单：前期工作扎实，销售转化就高。

100%个人车源，249项检测，数十张高清大图把车辆展示得纤毫毕现（评估师配单反相机+红圈镜头），价格实在，佣金透明，质保放心，已经把用户买车决策的80%前置到线上，线下带看就剩临门一脚！

人人车现在有二十多个城市，凡是运营3个月以上的城市，每月top10销售人均20、30辆很正常。

如前所述，以上的数据都是公开可验证的，验证方法也简单，跟着评估师、销售风吹日晒地跑几天就知道了，《创京东》、《九败一胜》作者李志刚老师写人人车报道的时候就是这么干的。（顺便说一句，李志刚老师只写行业第一，你懂的。）

2、二手车C2C的价格优势

C2C交易最大的优势就是价格，个人车主直接卖给个人买家，去掉了大概30%的中间差价，车主平均多卖20%，买家平均便宜5%。（现在仍然是偏卖方市场。）

李总关于C2C价格的臆想有点儿多余，因为不管是B2C还是C2C，各个平台的车辆报价都是公开的，随便写个程序抓取数据跑一下对比就知道了。

以热销二手车型福克斯为例，我们取人人车和优信二手车（B2C）目前在售的所有同年款福克斯，对比网站报价的话，人人车报价平均便宜4%；

如果考虑到在C2C交易里，买家和车主见面的时候往往还会砍价，我们用实际成交价来对比B2C网站报价的话，会更便宜，平均便宜6%。

简单想想就知道，人人车一个月卖几千辆车，价格上如果没有优势根本就不可能，因为消费者都不傻，会比价。

3、人人车的口碑与品牌

我一直相信，对于二手车来说，口碑才是入口。

涉及到汽车的消费和服务，大多是重决策、非标品，如果口碑不好，消费者不信任你，就很难成为你的用户。

现在可以自信地说，人人车是国内唯一有口碑的二手车平台。

我们有4个指标来衡量用户口碑。

一是用户满意度，98.5%；二是用户推荐度，94%；三是NPS，用户净推荐值，75%；四是口碑获客比例，40%。

这四个指标，我们自信在二手车领域首屈一指，因为我们不但发自内心地重视用户体验，有能力服务好用户，我们也有业界最强的推广能力，把良好的口碑传播出去。

我们请50亿影帝黄渤代言、大手笔投放广告，底气是对业务效率和用户口碑的自信；我们也用免费的社交媒体，让用户自发传播好玩的内容，人人车广告鬼畜版、方言版播放超过3000万次，没花钱。