76年大叔从收藏圈转战二手车市场，只为证明“价值”

2015年12月初，亿欧网走进刚刚正式上线不久的二手车C2B平台“车来车往”位于北京市丰台区工商联大厦A座的临时总部。对于“车来车往”圈内人应该不算陌生，但是对于39岁的车来车往创始人兼CEO谢磊的了解估计就很少了，他自投2000万人民币押注二手车C2B创业又是为了什么？今天将带领圈内圈外扒一扒这位大叔，以及其对二手车市场的理解。

从收藏圈转战二手车市场，只为证明“价值”

虽是初次见面，谢磊便给人一种平易近人的感觉，为了拉近距离感，他主动提出不想面对面隔着办公桌交流的方式，而是选择了与亿欧紧挨着的位置。虽然早已实现了财务自由，但思考较多的是对自身未来的规划，以及对下一代的影响。

谢磊出身于河北保定，17岁只身来到北京打拼，用时10年时间，在27岁筹建了第一家公司开启了“收藏”事业。又过了一个10年，彼时37岁的谢磊不再满足于收藏事业，虽然有勇气一口气购买15辆豪车，但还是由于学历不高，某些时候还是有些小自卑。收藏事业已顺风顺水，谢磊想到这不应该是他人生中的巅峰，也不是惟一的事业。打拼至今，他更希望未来的事业对下一代起到影响，让下一代认为其做的是有价值的事情，为孩子树立榜样，让老百姓认为是值得信任的事情。

二次创业前期，谢磊在规模化的市场中选择了三个行业作为潜在切入点，分别是加盟连锁酒店行业、医疗行业以及二手车市场。按谢磊的说法，“加盟酒店连锁，最终是为他人做品牌、做的事情终不能归到自己的成功；而医疗行业进入门槛较高，资源有限，所以放弃。而二手车市场是一个比较接地气的行业、互联网是传统产业的服务工具，互联网+二手车给了一个很好的机会，此前在北京的20多年已积累了一些汽车圈、金融圈、互联网的人脉，加之国内二手车市场刚刚兴起，未来发展空间巨大，所以选择了这个行业”。

自投2000万人民币押注二手车C2B创业

先看一组近年二手车销量数据，亿欧网根据中国汽车流通协会发布的数据了解到，2013年中国二手车销量仅为304万辆；2014全年交易量为605.29万辆；2015年上半年二手车交易总量已达460.9万辆，二手车交易量同比增长5.79%，增幅高于新车交易。

目前大家都在争抢中国二手车市场，出现了众多B2C、C2C、B2B、C2B的二手车创业平台，并一同推进着二手车诚信的建设。而谢磊自投2000万人民币押注二手车C2B创业，或是用以证明对此模式的未来前景所看好。

对于为什么选择C2B模式来创业，谢磊对亿欧表示，在二手车创业的前一年多次往返美国与中国，在美国考察了包括CarMax、Beepi等知名二手车线上线下企业，相对于重模式的CarMax以及C2C模式的Beepi，其更倾向于C2B模式，一方面是拍卖模式是最为透明的方便；另一方面是最为快速；三是最为公平。

亿欧网了解到，车来车往C2B模式，其通过线上线下针对C端卖车车主与B端车商建立信息共享、快速竞价的平台，通过抓住车源服务于车商再间接服务于C端用户。此前亿欧网认为在整个二手车交易链条中，诚信体系是二手车产业可持续发展的基石。而C2B模式绕开黄牛直接通过平台卖给B端车商，免去中间的二手车流通倒卖成本，互联网只是一个载体，核心还是通过线下进行检测服务。

由于二手车属性所致，谢磊认为互联网+二手车，线下是必须要重，车来车往在试运营阶段就把线下实体门店看的比较重，目前已在北京建立了一家600多平米的体验店，以及3家社区门店，通过线上线下实现二手车C2B交易的一体化服务，除线上拍卖外，现场拍大厅也具备服务能力，对于3天内卖不出去的车辆，车来车往进行收车，目前车来车往提供6年10万公里的质保服务，在选择B端车商上也有一定的限制，发展初期只与最终的销售商进行合作。

据悉，车来车往线下社区店和体验店拥有检测、评估、成交等功能，除此之外还配备了洗车美容、装饰、维修保养等后市场服务。据谢磊透露，其驻店检测师除拥有检测车辆的能力外，还需要配备一定的议价能力，而定价是由定价中心来决定。在线下门店内实行二手车上架检测，其包括了315项检测项目，最后生成由中国汽车流通协会二手车流通与鉴定评估专业委员会监制的《二手车鉴定评估报告》。

C2P2C平台是目标，金融、质保可想象

另一方面，对于互联网+二手车，互联网人才是创业企业必不可少的发展因素，谢磊介绍说，车来车往（世纪车来车往网络科技有限公司）在创业初期团队具备线上线下的竞争力，其CTO赵国雄、行政总监任倩来自易车，运行营总监任冰来自58同城。

目前车来车往是C2B模式，但是未来谢磊更希望车来车往能成为二手车的C2P2C平台，Platform（服务平台）可以是车商也可以是个人参与竞拍，而汽车金融、二手车物流、质保服务将是未来可选择的延伸点。

二手车C2B模式虽美好，路还长

此前车王创始人李海超对亿欧网表示，二手车交易最终是consumer to consumer，中间有三类企业是比较有发展前途的，可能是未来会有一席之地的。一类就是竞拍模式，包括了C2B和B2B，不论从个人消费者、卖车、车商库存周转都是有客观需求。第二类是B2C信息平台，这类平台便于消费者选择搜索二手车；第三类是经销商。

虽然包括开心二手帮卖、天天拍车、车置宝、车来车往、平安好车等在内的二手车创业平台选择了C2B模式，但是亿欧网也观察到一些二手车B2C、B2B平台同样存在一些难题还需时间来解决。

1、掌握车源对于任何二手车交易平台都至关重要，随着平台之间的竞争加剧，推广成本以及人力成本不断上升；

2、二手车C2B平台以个人车源为切入点，如何找到更多车源成为平台初期发展的关键因素；

3、二手车信息不对称等问题不是一朝一夕能解决的，需要长期教育；

4、从税收到“限迁”，二手车流通政策还未明确，二手车市场不是快速爆发的行业；

5、新车价格浮动过快，影响二手车定价，以及消费者决策；

6、自2015年下半年开始，资本市场遇冷，2016年能否转暖有待观察，创业企业从拼资本到拼运营、拼效率，等等；

尽管还有不少的问题有待解决，但是二手车市场从卖方市场到买方市场是大势所趋，这也是未来平台的机会所在。通过两个多小时的交流，在专访最后谢磊喝了一口水，并对亿欧网表示，车来车往在互联网+时代切入二手车市场，线下与线上一样拥有足够强的竞争力，检测、认证、质保三者结合为用户提供优质服务，车来车往重视口碑，同时坚决不以赚取差价为盈利模式。

车来车往在二手车市场中虽然是新兴的平台之一，但是从谢磊的表述来看，其对行业有了很深的思索，希望所有的二手车创业平台少一些撕X，一起推动行业前行。