移动出行：通往万亿汽车后市场的最佳“入口”？

《孙子兵法》云：“料敌制胜，计险隘远近，上将之道也。”古人作战讲究“量兵相地”，认为只有占据有利的战略地域，充分利用地形地利条件才能保全战争的胜利。

如今，在“互联网+”的战场上，移动出行俨然已成为互联网创业者心目中“不二”的必争之地、最具想象力的入口，吸引一大波风险资金和创业者疯狂涌入，为抢夺这个战略要地砸钱、混战、“撕逼”……短短两年时间，出行市场就经历了前所未有的颠覆和重建：BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）纷纷入局并完成卡位，以滴滴、神州为代表的巨头已然诞生。

然而，这并不意味着出行市场的战争已然结束，专车新规政策出台给专车市场带来新的机遇和风险，资本寒冬下烧钱的打法难以为继，各平台开始加速探寻商业化进程。应该说，在“万众创新，大众创业”的浪潮中，出行领域已经率先步入更深层级的竞争。

最具想象力的出行入口？

在“衣食住行”四大需求板块中，“行”一度是痛点最多、也最受诟病的领域。两三年前，在出行高峰打车，望眼欲穿地等上个把小时也等不来一辆出租车，对于在北京生活的人们已经是司空见惯的事情。打车难，这个令政府头疼的课题却因移动互联网技术的发展而得以破解。

当然，过程艰苦卓绝，甚至惊心动魄。从打车切入，滴滴打车、快的打车、摇摇招车、大黄蜂等一波打车软件涌入，其中滴滴和快的因阿里和腾讯的入局而存活壮大，而其他打车软件则由于后续融资乏力逐渐销声匿迹。这期间，滴滴、快的展开“血雨腥风”的补贴大战对市场进行深刻教育，也让打车软件融入到广大普通用户的生活当中。这场战役最终以快的打车与滴滴打车的战略合并而告终，也打造出“中国互联网公司之间最大合并案”。

有人曾指出，“互联网+”会衍生出一批入口，出行是其中最具想象力的入口之一。这无疑代表着争相挤入出行市场的创业公司的心声。在他们看来，出行是高频、刚需的消费需求，又能充分利用碎片时间，符合作为入口的必要条件。同时，出行市场痛点多，线下服务差，具备通过互联网方式进行改造的可能性。

继打车之后，专车、拼车、租车、巴士、代驾等相继成为出行公司瞄准的新入口。滴滴、神州等都明确表示，要做移动出行的综合入口。为此，在今年年初完成滴滴快的联姻后，滴滴开始加紧完善其“出行帝国”的业务版图，紧锣密鼓地推出专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等业务，几乎覆盖各个层次的出行消费需求。9月，滴滴宣布更名为“滴滴出行”，以彰显其“成为全球最大的一站式移动出行平台”的战略定位。

作为滴滴最大的竞争对手，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀也多次放言，要做移动出行入口，要成为“出行领域的阿里巴巴”。年初，陆正耀曾明确给出移动出行入口的定义，即“两主两辅”，以租车和专车为主，以P2P租车和拼车为辅。神州也在年初正式推出“神州专车”，加入专车市场的“厮杀”。而随着近日神州与e代驾的战略合作，代驾业务或将纳入神州的业务版图。

除了滴滴、神州，出行市场的各细分领域也各有优秀的玩家。在专车领域，有易到、UBER；在拼车领域，有嘀嗒、51用车、天天用车；在租车领域，有一嗨、首汽租赁；在巴士领域，有接我、嗒嗒；在代驾领域，有e代驾、爱代驾。而BAT也纷纷出手布局，展开对出行入口的激烈争夺，使得市场的态势更加严峻复杂。

烧钱能否烧出未来？

有人认为，出行市场必须比拼融资能力。

众所周知，阿里投资了快的，腾讯投资了滴滴，而正是由于背靠这两棵大树，滴滴和快的在打车软件的入口混战中胜出，并通过合并成为市场上的“巨无霸”。百度在错过了第一波出行投资风口后，最终投资了UBER以及两家拼车公司51用车和天天用车。而易到则投入了乐视的怀抱，神州等平台也各有资本支持。

这也正是互联网创业市场令人唏嘘之处。资本的介入，决定了一批创业公司的生死，使市场不断重复“融资——烧钱——再融资——再烧钱”的奇怪逻辑。

2015年，在资本的支持下，专车市场展开了新一轮的厮杀。据报道，今年全行业烧掉了约200亿元人民币，而专车行业从2014年到2015年市场扩大了10倍。最终，滴滴、优步、易到用车和神州专车四家成为主要参赛选手。

然而，烧钱真的能烧出O2O的未来吗？

有评论指出，单靠烧钱，烧不出未来。该评论表示，“如果仅仅是为了培育用户消费习惯，短期内难见成效；如果发现是伪需求，就是烧上十年八年也不会有未来。”上门洗车就被认为是烧钱失败的反面教材，即没有解决用户的痛点，无法培养有忠诚度的用户，是伪需求，因此烧的规模越大死的越快。与之相反，而滴滴打车此前的烧钱则被不少投资人认为是可行的，原因在于找到了真正的痛点，能够满足社会真实的需求。

在赛富合伙人羊东看来，企业可以烧钱，关键是得烧出结果。他指出，投资人看重两件事：一是烧钱能烧出极速增长，一是烧钱烧得有效率，能烧出一个稳得住的企业。在他看来，中国90%的O2O事业都值得商榷。

在滴滴出行战略副总裁朱景士看来，互联网出行市场格局已定，烧钱也难翻盘。而在易到用车CEO周航眼中，专车市场的行业格局还没有落定，牌桌上的四个玩家还有巨额资金和持续投入能力。近日，易到又掀起一轮补贴返值活动。

而随着交通部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》的 出台，专车纳入监管几无悬念。对于易到、神州等自有车辆的专车平台，或是改变行业格局的好机会？

入口变现有那么容易？

有投资人表示，进入B轮、C轮后的O2O服务企业，投资人期待的更多是回报而不是企业的增长规模。这也意味着创业公司必须拿出能够变现的行动，不能只给投资人画饼了。

但在互联网人眼中，移动互联网产品，流量决定成败。只要有了流量规模，无限的业务想象则水到渠成。目前，各家平台都在加速推出商业化进程，寻求流量变现。

以滴滴出行为例，其在10月推出了“滴滴试驾”，即“品牌汽车上门试驾服务”，挖掘滴滴商业变现的潜力。通过滴滴出行的试驾入口，乘客可以浏览、预约品牌汽车。经过平台认证的车主提供上门服务，乘客可以按照自己规划的线路亲自驾驶，并通过与认证车主互动聊天，了解车辆真实使用状况。随后，12月7日，滴滴出行宣布，其APP端的“滴滴试驾”频道将双12（12月12日）向终端用户卖车。根据滴滴试驾公布的双12卖车数据：200台丰田皇冠及奔驰GLA在2小时左右卖完。

在线卖车，无疑是滴滴寻求流量变现的第一步。滴滴高管多次公开表示，在滴滴目前规划的商业化版图中，汽车生态链是最重要的市场之一，包括前端的销售、租赁等业务，后端的汽车后服务市场，都在滴滴的考虑范围之内。未来，滴滴或将打通包括整车销售、汽配、二手车、本地O2O服务等多个链条在内的环节，实现移动闭环。

而其他出行平台也在积极寻求流量变现的可能。比如e代驾推出e车管家，提供用户洗车、验车、保养预约等服务场景，未来还会开通保险理赔代办。

然而，从出行向汽车电商、维修保养等汽车后服务的切入就那么简单？有评论指出，滴滴卖车其实也是电商的性质，价格方面采用的也是电商一贯的低价策略，但是在目前汽车电商平台都在纷纷寻求O2O转型的背景下，想在这块市场打出天下并不容易。同样，在汽车维修保养领域，向线下转型已成趋势，现有的O2O平台尚且难解盈利痛点，更何况这些新进入者。

但无论如何，我们已经看到出行平台在商业化方面所做出的努力。然而，在出行平台转而去做卖车、售后服务等业务，出行还能称之为“入口”吗？也许，它们已经离自己的初衷很远了。