滴滴快的改名“滴滴出行”,消化了快的,冠以“出行”,可见创始人程维的野心,业务的边界扩宽,地域的局限打破需要国际化。在今年4月份的球移动互联网大会,程维曾表示,滴滴将加快国际化速度。话音刚落,“滴滴海外”上线与Uber在中国之外进行正面PK。
而此前,滴滴通过战略投资等手段,与美国的Lyft、印度的Ola以及东南亚的Grab组成了一个国际性的[狙击Uber]同盟。
如今,滴滴“反戈相向”与Uber结盟了,那此前的Lyft、Ola、Grab等盟友又会作何感想?瓦解或者归降(被Uber收购)?
反垄断,神州、易到呼声会最高
无论是来自哪一家市场监测机构的数据都会显示,滴滴与Uber中国合并后,其中国市场份额会在80%以上。所以,“反垄断”则会成为神州、易到舆论战的一个武器。
同样的事情已经在一年前上演过,当时滴滴、快的宣布合并没多久,易到就向中国商务部反垄断局(国务院反垄断委员会办公室)、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局,举报滴滴快滴的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》,请求立案调查并禁止两家公司合并。
易 到称,两家绕过相关部门审核“私定终身”的做法,一旦造成事实上的垄断,将给国家反垄断部门埋下“不作为”的隐患,尤其是对广大消费者的利益造成严重损 害。根据《反垄断法》,对于从事价格垄断协议行为的,国家发改委有权对两家公司处以最高2014年全年营业额10%的罚款以及禁止实施垄断协议。
根据工商登记信息显示,Uber专门为中国业务建立了两家运营主体。Uber中国在开曼群岛设立离岸控股公司Uber(China)通过其香港全资子公司Uber(Hong Kong)在上海设立了外商独资企业上海雾博信息技术有限公司,同时,通过VIE协议控制了吾步(上海)软件科技有限公司,运营Uber的中国业务。
截 止目前,还未看到因滴滴的收购,Uber中国的工商注册信息有变更。或许因为Uber中国的公司结构设置很“本土化”,并未构成大型跨国并购的形式,所以 政府审批方面的阻力并为体现。但仍不排除,滴滴Uber在“反垄断”的话题下,被相关部门盯上,必要的审查“走流程”。
而滴滴、Uber中国或许已经准备好了回应素材:滴滴+Uber中国线上约车市场分额在整个中国出行市场规模中还未构成垄断[类似Google曾遭到反垄断起诉,其回应:自己的线上广告市场份额,在整个广告行业中不构成垄断。]
补贴红利将尽,司机、乘客的“忠诚度”受考验
滴滴与Uber能合并,就是因为双方恶战,“补贴”是个无底洞,盈利遥遥无期。所以合并之后,站在司机与乘客的角度并不利好,因为补贴力度与持久度都将大打折扣,乘客打车成本加大,司机也就没有打车平台“每天满XX单,补贴XX元”的动力。
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