滴滴与Uber中国合并，但有三个问题悬而未决

滴滴快的改名“滴滴出行”，消化了快的，冠以“出行”，可见创始人程维的野心，业务的边界扩宽，地域的局限打破需要国际化。在今年4月份的球移动互联网大会，程维曾表示，滴滴将加快国际化速度。话音刚落，“滴滴海外”上线与Uber在中国之外进行正面PK。

而此前，滴滴通过战略投资等手段，与美国的Lyft、印度的Ola以及东南亚的Grab组成了一个国际性的［狙击Uber］同盟。

如今，滴滴“反戈相向”与Uber结盟了，那此前的Lyft、Ola、Grab等盟友又会作何感想？瓦解或者归降（被Uber收购）?

反垄断，神州、易到呼声会最高

无论是来自哪一家市场监测机构的数据都会显示，滴滴与Uber中国合并后，其中国市场份额会在80%以上。所以，“反垄断”则会成为神州、易到舆论战的一个武器。

同样的事情已经在一年前上演过，当时滴滴、快的宣布合并没多久，易到就向中国商务部反垄断局（国务院反垄断委员会办公室）、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴快滴的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

易 到称，两家绕过相关部门审核“私定终身”的做法，一旦造成事实上的垄断，将给国家反垄断部门埋下“不作为”的隐患，尤其是对广大消费者的利益造成严重损 害。根据《反垄断法》，对于从事价格垄断协议行为的，国家发改委有权对两家公司处以最高2014年全年营业额10%的罚款以及禁止实施垄断协议。

根据工商登记信息显示，Uber专门为中国业务建立了两家运营主体。Uber中国在开曼群岛设立离岸控股公司Uber(China)通过其香港全资子公司Uber(Hong Kong)在上海设立了外商独资企业上海雾博信息技术有限公司，同时，通过VIE协议控制了吾步(上海)软件科技有限公司，运营Uber的中国业务。

截 止目前，还未看到因滴滴的收购，Uber中国的工商注册信息有变更。或许因为Uber中国的公司结构设置很“本土化”，并未构成大型跨国并购的形式，所以 政府审批方面的阻力并为体现。但仍不排除，滴滴Uber在“反垄断”的话题下，被相关部门盯上，必要的审查“走流程”。

而滴滴、Uber中国或许已经准备好了回应素材：滴滴＋Uber中国线上约车市场分额在整个中国出行市场规模中还未构成垄断［类似Google曾遭到反垄断起诉，其回应：自己的线上广告市场份额，在整个广告行业中不构成垄断。］

补贴红利将尽，司机、乘客的“忠诚度”受考验

滴滴与Uber能合并，就是因为双方恶战，“补贴”是个无底洞，盈利遥遥无期。所以合并之后，站在司机与乘客的角度并不利好，因为补贴力度与持久度都将大打折扣，乘客打车成本加大，司机也就没有打车平台“每天满XX单，补贴XX元”的动力。