滴滴与Uber中国合并，但有三个问题悬而未决

时隔一年半，滴滴第二次享受到合并的聚光灯。

今日（8月1日），滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

双 方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国 股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球 董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

除了熟悉的合并“套路”［传闻－否认－默认－成真］之外，对于滴滴与Uber合并另有三大问题值得我们思考。

合并，Uber放弃中国市场，而滴滴国际化围剿Uber的盟军会瓦解？

这是一个合并前提条件的探讨。Uber创始人卡兰尼克对中国市场一直虎视眈眈，2013年11月，Uber中国用一个接地气的名字“人民优步”从上海开始打入中国市场，中国也是其国际化中最特殊的一站（当地合资公司、独立融资）。彼时，滴滴、快的激战正酣，而用车市场的火力点还集中在出租车上面。

Uber中国则在专车领域得到小步快跑的机会，并在2014年底获得了来自百度的投资，2015年还从民生银行、宽带资本、万科集团、中信证券等中国企业手中获得20亿美元的融资。而滴滴快的当年3月份合并后，用快车（把专车门槛拉低）战火烧至专车。

据说，在此期间，卡兰尼克多次来中国“督战”，一年下来呆了60多天。而在他今天的博客文中提到 Uber中国的战果：目前每月已接单超过1.5亿份。并表示，“鉴于绝大多数的美国公司都很难在中国市场获得发展，这可不是一件简单的事情。这也是我为何对中国团队完成的优异成绩感到自豪的原因。”

然而，将Uber中国并入滴滴，卡兰尼克算是自己“放弃”了中国市场，熟悉的画面：赶集并入58，杨浩涌出局；点评并入美团，张涛出局。

所 以，即便滴滴官方表示，“未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，并整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层 面共享资源、协同发展。”但Uber中国的市场地位弱化难以避免，正如视频并购后的优酷消化土豆。所以，如何将Uber与滴滴［专车］业务业务及产品差异 化，是他们真正思考的。