B级车集体护盘与SUV对峙

面对SUV步步蚕食，中高级轿车终于不再步步退缩，而是群起护盘。

多款B级新车在近段重拳出击。先是广汽丰田7月中旬在长春车展发布了凯美瑞十周年纪念版，向高级感方向进化，着力提升舒适、安全和环保的驾乘体验。紧接着，一汽-大众的全新迈腾与东风日产的新天籁分别在今年7月27日和7月28日上市。全新迈腾火拼味道十足，不仅采取了全新平台和设计，还加长了轴距，此外动力也彻底换新。而隔一天上市的新天籁也来势汹汹，从全维智行科技、智享舒适科技、流行科技美学三大层面打造一款高科技驾享旗舰车型，相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四大板块进行了16项技术升级。

此外，广汽本田继今年3月推出新雅阁之后，还将于今年第三季推出新雅阁混动版，以年轻时尚的内外造型设计、领先全球的新型动力科技，兼具超越级别的动力性能和燃油经济性，扩大新雅阁在B级车的“地盘”。

陷入低潮

对于众多车企而言，B级车作为最重要的一块阵营，向来是兵家必争之地，既可实现销量又带来利润，连自主车企近年来都开始进军这一细分市场。

不过，尽管B级车市场的车型众多，但真正有实力争夺冠亚军的，还是在德系与日系中产生，即德系“双雄”(帕萨特、迈腾)与日系“三强”(雅阁、凯美瑞、天籁)之间的争夺。日系“三强”曾一度领尽风骚，雅阁、凯美瑞、天籁在B级车冠军宝座上轮流坐庄，但2011年之后，帕萨特、迈腾快速崛起。经过多年奋战，这五款B级轿车累计销量都已挤入百万辆级别。

然而，最近几年，随着消费者的喜好发生变化，SUV快速崛起以及豪华车价格下探，B级车处境越来越被动。德系与日系的当务之急，不是相互较量谁将在B级轿车市场胜出，而是要一致护盘守住B级轿车阵地。

统计数据显示，B级轿车在中国车市的占比从2012年最高的12.5%下滑至2016年上半年不足6.2%，五年近乎腰斩。与此同时，SUV以高达50%左右的增速增长。今年上半年，SUV的增幅尽管比上年同期略缓，但依然以高达44.26%的增速冲到385.01万辆，销量在乘用车中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用车中的占比分别是20.70%和29.42%。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，预计未来2~3年内，SUV将保持高速增长，并且SUV在整体乘用车市场中的份额还会有10%的增长空间。根据国家信息中心统计，同为SUV高偏好国家的美国，2015年狭义SUV(不包含皮卡)的市场份额为44.0%，广义SUV(含皮卡)的市场份额为50.8%。徐长明认为，目前，尚未能确定美国SUV市场是否已经达到峰值，而中国市场还未达到与美国相当的水平，未来还有可能超过美国，因此预计还有增长空间。