停车难，停车创业也难，来看看 Pshare 团队是怎么做的吧

一说到停车，大家纷纷表示，这不光是很痛的痛点，还是很刚的刚需，更是一片亟待开发的蓝海。但实际上，痛点还是没解决，刚需还是没被满足，蓝海还是那片蓝海。

为了解决停车问题，大家也是操碎了心。停车难，其实停车创业也挺难的。最近，我和 Pshare 团队的 COO 徐婷聊了聊，我们可以看看他们是怎么做的。

Pshare的硬件与软件

Pshare 团队成立于 2014 年 12 月，目前团队成员有十几人。给我印象最深的，除了他们的产品，就是他们选择的「B 端路线」。

他们的产品是「智能车位锁」，主要就是用手机控制车位锁，实现车位锁的升降和预约等功能。Pshare 智能车位锁可以分为两部分来说，一是硬件，二是软件。

首先是硬件，Pshare 目前已经有成熟的智能锁产品，锁的生产工作由一家合作工厂完成。值得一提的是，Pshare 团队中有人在生产工厂担任负责人。外形就是下面图里这样，但面向 C 端的产品和面向 B 端的产品会稍有不同，主要体现在通信方式上。

面向 C 端的产品通过蓝牙和手机连接，理论上最大感应范围可达 50 米。在车主驶离车位后，需要车主再次通过 App 落下车锁，未来计划加入传感器，实现自动落锁。面向 B 端产品使用了 Zigbee 通讯模块（一种短距离、低功耗通信技术），与已联网的网关设备进行通信。这样一来，就实现了用户手机预定，后台精确管理等功能。

在锁的安全性方面，如果立起的锁臂受强制外力下降，锁会自动发出报警声。那么反过来想想，锁臂其实是不能完全保证锁住的，这也是目前所有智能停车锁所面对的问题。

一方面是结构设计的问题，另一方面是成本问题。目前，Pshare 的产品在他们的淘宝店里卖 500 元左右。而日本 Carling，一款能号称能防止恶意逃费的地锁，售价要 5000 元以上。

其次是软件，目前 Pshare 的 App 还是 1.0 版本，用户能完成对车锁的控制（升、降），以及把车位权限授权给其他人。其实 Pshare 的 App 2.0 版本已经成型，可以实现预约功能，但由于目前产品尚未大规模落地，所以并未上线。

产品怎么卖？

有了成型的硬件和软件后，就该谈谈商业模式了。

Pshare 目前有两条路，一条是 C 端路线，一条是 B 端路线。对于 C 端，就是我们之前提到的淘宝售卖。而他们目前更着重于 B 端客户的开发，主要是停车 App、充电桩公司、物业公司等。

对于停车 App，Pshare 可以向其他停车 App 提供 SDK 包，在对方 App 中就可以实现预定车位、支付费用功能。这种合作模式，已经在成都和深圳落地，而上海年后也会落成；对于充电桩公司，地锁的意义更多在于「占车位」。同样，Pshare 也会向充电桩公司提供 SDK 包，实现预约等功能。

而对于物业公司这样的停车场管理方，可以直接购买 Pshare 的全套硬件，或者在停车费方面进行分成。但这就面临着一个问题，就是 Pshare 的解决方案，要和闸机、车牌识别摄像头打通。所以对于 Pshare 团队来说，需要协调的还是挺多的。

无论是选择 C 端还是 B 端，模式的方向是随时可以调整的，但考验的点不太一样。对于 C 端用户，得看产品用户体验如何，最终形成口碑。但对于 B 端用户来说，关键在于如何运营，如何让用户「赚到钱」，有点关系和人脉更好。一旦拿到了 B 端客户，产品落地后就有了很强的不可替代性。

有了车位锁，给「车位共享」也留下了想象空间，车位共享听起来像是「你好我好大家好」的选择。但目前看来，没有「量」做基础，谈共享是很难的。

在「量」足够多之前，走 B 端路线扩大规模不失为曲线救国的好路子。