55位老总描绘汽车未来图景 纯电动车和车联网领先

自主品牌集体指向“车企模块化战略”

从调查结果看，车企模块化战略是仅次于纯电动车、车联网的关键词。而非常值得关注的是几乎所有参与调查的自主品牌老总都不约而同的选择了该选项。

长安汽车副总裁龚兵、东风乘用车副总经理柳玉春、奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁、华晨汽车集团整车事业部总经理高博文、广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇都选择了车企模块化战略。

模块化战略是节约成本、提升质量并缩短产品投放时间的最好方式。目前奔驰、宝马、大众等跨国车企都纷纷推进模块化战略。模块化已经成为大规模汽车生产的一个行业趋势。

模块化生产的基础是大规模生产。国内自主品牌在经历了生产爬坡期，开始关注模块化并逐渐尝试。长安汽车副总裁龚兵介绍，长安汽车在研发上搞了“四化”：“品牌化、通用化、规模化、家族化”，“通过平台化，模块化，使研发周期缩短，成本降低。”去年，奇瑞推出了iauto平台，也标志着奇瑞走上平台化、模块化上的道路。广汽在自主品牌研发方面也采用了平台化战略，2013年启用的A级车平台将开发出包括A级轿车、紧凑SUV、跨界车型等多体系多层次产品。

轻量化车身材料备受关注

对于轻量化车身材料的研究，并不算是车企的最新战略，很多企业已经在新车型上应用了轻量化车身材料，但从调查结果来看，轻量化车身材料的关注程度排位非常靠前。

北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏、吉利汽车公关总监杨学良、观致汽车车辆工程执行总监施可、雪铁龙全球产品总监D‘HAUSSY Thomas等选择了轻量化车身材料。

通过使用轻量化车身材料降低车身自重，能够提高燃油效率。随着各国燃油标准的不断加严，在研发新能源汽车之外，更多使用轻量化车身材料也是车企的必然选择。

豪华车为代表在轻量化车身材料方面的利用已经非常普及，不过如何能够让车身更轻又更加安全，也是他们未来的课题。以奔驰为例，奔驰首席工程师Hermann-Joseph Storp曾公开表示下一代奔驰S级将会大量使用碳纤维、铝合金材料，让车身重量变得前所未有的轻。

国内车企也看到了这样的趋势，去年，包括吉利、长安、北汽在内的国内汽车企业共同组建了国际汽车轻量化技术联盟，他们希望提高自主品牌汽车中的塑料含量，缩小与国外的差距，提高自主品牌汽车燃油效率。