两脚裹泥忙赶路 一汽自主“步子有点儿大”

亦步亦趋新能源

从现状看，一汽自主想要翻盘把奔腾打造成中国品牌N0.1，似乎是痴人说梦。要知道，上半年几 家自主品牌车企的销量都不容小觑，其中长城汽车累计销量达45.02万辆，完成率为47%；江淮累计销售19.6万辆，完成率为54%；吉利汽车总销量为 28.03万辆，完成率为47%。而长安、广汽、北汽、上汽等大集团的自主车型也在持续发力中。

虽然距离N0.1尚有很大的距离，但一汽正在试图通过对新能源车型的布局加速实现这一目标。根据一汽奔腾的产品规划，未来新能源市场将是其发力的重点。

其 实早在2014年的北京车展，一汽就曾发布新能源战略规划：到2020年，完成关键总成资源布局，做出插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源； 实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额达到15%以上。时至今日，一汽自主板块中，仅奔腾B50- PHEV、奔腾B70-HEV混动、奔腾B70 FCV三款车型问世，但并未真正走向市场。

“一汽在产品开发上松散无力，命中率不高。往往 起来得很早，但看到别人没动静，就又回去睡觉了，睡了半天醒来，别人已经走得相当远了。”一汽技术中心的一位退休老工程师心有戚戚，比如电动车，一汽起步 很早。“看市场没啥动静，就撂下不搞了，赶到要用时，还停留在当时的状态，产品不成熟，用起来毛病多。”

不过，面对新能源市场的持续火爆以 及对国家政策扶植的审时度势，一汽也下决心要搭乘新能源汽车这个班车。根据一汽奔腾市场部部长何铁锴的介绍，除了目前已研发但未推出市场的X80 EV车型，奔腾将在新能源车型上加速布局，重点在混动车型上，并计划推出旗下全车系的插电式混动版本。同时，红旗H7 PHEV车型将于今年8月末正式上市，届时一汽轿车将正式对新能源市场展开覆盖。

“吃老本”不算晚

原一汽集团副总经理吴绍明3年前曾在公开场合表示，传统车做好是做好新能源汽车的基础，而新能源汽车要做到技术上可能、经济上可行、环境上可容，技术上要经得起考验，经济上要有可行的盈利模式，环境上要突出新能源汽车改善环境的优势。

对一汽来说，传统车尚未见亮就匆匆上马新能源汽车，盲目追赶政策和市场的班车，不知道这种“赶时髦”是否可行。

俗 话说“瘦死的骆驼比马大”，作为共和国长子的一汽，毕竟有着几十年的技术经验积累，并非空壳一具。在一汽开发区，一汽技术中心、机械工业第九设计院、长春 汽车高专等研发教育机构鳞次栉比，这些都是一汽自主研发实力的见证。2015年国家认定企业技术中心排名中，一汽技术中心以92.1的高分进入总榜前十 名、汽车行业前三名，再次证明了自身的强大研发实力。