“换”还是“不换”？动力电池白名单恐慌

2016年4月6日，在第三批动力电池企业目录公布后，工信部于4月29日发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，核心内容是加强了对电池产品的检测要求。要求已列入公告的单体企业，应按照新公布的标准目录，对典型产品进行重新检测，逾期未提交的撤销公告资格。

这份“汽车动力蓄电池产品检验标准目录”被称为“动力电池新国标”，在2016年5月1日起实施”的信息。

虽然仍是自愿申请，但新国标的实施，以及电池企业的“打回重审”被认为是动力电池行业将设置准入机制的信号。

几乎同时，在4月22日的“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”上，北京市新能源汽车推广应用专家组组长孙逢春教授透露，工信部已经开始对实施了7年的《新能源汽车准入规则》进行修订，预计新的准入规则即将发布。

一个月后，一份据称是从内部渠道获得的《新能源汽车准入规则》（修订版—征求意见稿）披露。而其中最大的变化就是新增了对电池的限制，要求“装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产延伸要求》”。该延伸要求的内容与《电池行业规范》完全一致。

这进一步佐证了业界的推测：今后新能源汽车所使用的电池必须进入《电池行业规范》目录，否则使用该电池的新能源车辆将无法进入推广目录，继而也无法获得补贴。

更引人注意的是意见稿实施的大限：对于已获得新能源汽车推广目录的车型可继续使用原电池生产销售，在2017年7月1日之前满足动力电池准入标准即可，而2016年7月1日起新申报的车型，则必须采用获得准入的电池。也即，所用电池未进入目录的车企，将有一年的过渡期。

6月20日，备受关注的第四批动力电池企业目录公布，与前三期共25家相比，第四批大开闸门，共32家企业入选。因为电池上了目录就意味着得到了直通补贴的优先权，因此，动力电池“白名单”在一夜之间成为关注焦点。

但是包含57家企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业，这意味着，使用了三星的江淮、广汽，使用SK电池的北汽，以及搭载LG电池的长城、华晨等车企都将受到影响。

在荆雷看来，这份征求意见稿还未挂网，更未落地，此时就宣扬“换电池”为时过早。但最早获悉新能源汽车准入规则修订版意见稿内容的业内人士岳锋认为，电池是新能源汽车的核心部件，结合此前各项政策变化传达出的清晰信号，“双目录”联动（动力电池目录和新能源汽车目录）的趋势是比较靠谱的。

紧急切换的战略评估

“我们已经转向国轩（国轩高科）电池了。”马原对记者透露，除了业界流传的一年过渡期，在产车型所用电池未上目录的车企每月获拨了一定的该车型销售指标，不过这一说法目前并未得到确认。