动力电池回收技术滞后行业标准缺乏

在具体落实上，有业内人士就指出，这些不可以再用于汽车的电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后再进入到回收体系。但其还面临着商业模式是否能够盈利的考量。

回收技术瓶颈待破

然而需要关注的是，目前我国在废旧动力电池的处置上存在技术瓶颈，如何突破并找到一条既环保又经济的可行路径是关键。与此同时，还必须考虑开发可行性的商业模式，以便为今后大规模处置提供解决方案。

对此，2016年年初，国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局等五部委联合制定发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，对电动汽车动力电池的设计生产、回收主体、梯次利用及再生利用等做出了具体规定，明确了电动汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体，并提出将建立动力电池编码制度，构建起电池回收再利用的可追溯体系。

“责任主体”在各界人士解读后可理解为，所有生产和进口电动车及电池的企业都要做好电池回收利用的准备。相关部门引导企业在回收动力电池的技术上进行加强，鼓励企业进行投入和尝试。

但令人担忧的是，“目前，大部分车企与电池制造商都准备用10-20年的时间把这个问题‘提上日程’，但是我国现在面临的问题就是五年之内将会有大量的汽车电池要报废，要回收。如何突破废旧动力电池处置上存在的技术瓶颈显得尤为迫切。”有业内人士指出。

此外，就单从回收电池来看，就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。

在废旧动力电池的回收过程中，除了成本高之外，回收再利用技术方面更是需要加强和提高。

其实回收正极金属，已经是电池回收行业当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。因此电池回收再利用技术方面还有待提高。

陈保对记者说道：“从现在的情况看来，电池回收需要一个规范化的回收产业，从分解到二次利用再到成本的回收再进入商业模式，最后进入循环。在这一过程中，回收技术的突破是难点。”

“因为无论是二次利用，还是分解利用都需要一套规范化的操作模式，同时，在汽车电池领域还需要专业化的技术分工。如果这些问题得不到解决，电池回收就只是‘纸上谈兵’。”陈保强调。