免费流量：车联网的沉锚效应

这段时间，汽车后市场一直在探讨车联网用户的流量焦虑症，甚至两个机构组织了两场论坛，以流量的问题作为嘉宾互动话题来探讨，以期解决用户流量焦虑的问题。之后，上汽荣威RX5发布，提到了“服务和流量终生免费”，关于“终生免费”还是“终身免费”在圈内热议了一段时间，究竟是“终生”还是“终身” 暂且不管，但毫无疑问，流量是车联网业界最关注的话题之一。

上汽荣威RX5的基础服务、基本流量终身免费，其中对于车载系统和新功能升级所产生的流量终身免费；地图导航服务所产生的流量终身免费；远程车辆控制服务等互联网应用的服务和流量终身免费，在流量方面，上汽还将提供“首年海量赠送”政策，在购车第一年免费为用户提供一年2.4G的音乐娱乐包和WIFI流量包，这是上汽和阿里巴巴推出的关于互联网汽车流量的策略。其实，早在一年前，汽车后市场已经推出了免费的流量卡，只是各家免费的方式不一，有的免费使用几年，有的是免费使用多少流量，免费期一过，就要求用户续费。从上汽荣威RX5的流量策略和汽车后市场车联网企业的流量策略看，主流的方式就是免费。

抢占入口催生了流量免费

为什么流量一开始就是免费，没有收费呢？追根溯源，得从车联网的终端谈起。由于汽车后市场的车联网占有率远大于前装市场，因此，要在汽车后市场找根源。

目前，汽车后市场的车联网终端有多种产品形态，但在乘用车领域主要有两种，占主流的是后视镜，另一种是专车专用的车机。按常规思维，专车专用的车机才是车联网的主要产品形态，但由于增加了联网功能会提高硬件成本以及联网所带来的设备稳定性问题，能联网的专车专用车机在市场占有率很低。目前，专车专用车机联网的方式有两种，一种是终端本身可以联网，另一种是依托外部条件联网，包括通过外挂的通讯盒子或无线路由联网、依托手机WIFI热点实现联网以及通过手机映射实现联网，显然，占市场最大份额的还是普通的车机。对于车联网企业而言，如果紧盯着专车专用市场，则无法通过抢占车联网入口来保证用户量。而用户量、大数据、在线率以及用户粘性等才是企业所关心的因素，带联网功能、安装方便的轻终端才是车联网企业最理想的产品形态，在这种情况下后视镜的产品形态出现了。

由于车载导航市场竞争加剧，运营成本高，利润低，产品同质化严重，为追求差异化路线，后视镜导航这种产品形态应运而生。相对于车载导航产品，一方面，后视镜导航产品成本低、利润较高。对产品制造商而言，所需要的产品模具数量少，模具简单，研发生产人员所产生的人工成本及产品的运营成本相对较低。另一方面，后视镜导航产品来源于手机或平板方案，绝大部分采用Android操作系统，带有联网功能，且后视镜的位置很适合实现行车记录功能，因此，后视镜产品功能人性化、方便升级、通用性好、可扩展性强，安装简单方便，不用改变原车线路，能保持原车完整性。对经销商、代理商而言，无需针对某个车型备货，无需因为车型的销量问题而导致库存积压，渠道乐意经营后视镜导航产品。