让中国工况统一油耗和排放检测

当京六被叫停、国六年底推出的消息终结了京六、国六之争后，又一悬而未决的难题进入了大家的视野：机动车油耗限值和排放要求不断加严的过程中，试验检测结果和实际运行结果却存在误差。

为什么会出现这种现象？这背后的根源在于试验检测工况体系与车辆实际运行的工况存在误差。如今，这份误差有望在中国工况中实现最大限度地缩小。“中国工况正在抓紧制定，有望在明年上半年结题。”这是中国新能源汽车产品检测工况研究与开发（简称“中国工况”）项目组组长、中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）副主任吴志新在接受《中国汽车报》记者专访时透露的信息。

■ 迎合产业需求制定中国工况

多年来，无论是机动车油耗检测还是排放检测，我国都一直沿用欧盟的NEDC工况体系。“这种工况体系对我国汽车工业初期的发展起到了推动作用，促进了我国汽车节能减排和油耗技术的提升。”吴志新表示，早期，我国汽车工业基础还很薄弱，不具备自主制定工况体系的能力，引用当时较成熟又和我国实际道路情况相近的欧洲工况体系是最好的选择。

“随着我国汽车工业的发展和机动车油耗、排放的现实需求，制定中国工况成为一件很迫切的事情。因为，一直以来，机动车油耗、排放测试标准以及国家和地方标准争论的焦点都在工况上。”在吴志新看来，无论是继承欧盟NEDC工况体系的WLTC（全球轻型车测试循环）工况体系，还是美国加州的工况体系，都不能代表中国的实际情况。“当务之急是尽快推出中国工况，用最贴近我国车辆实际运行的工况体系检测机动车油耗和排放。” 吴志新说。

吴志新介绍，工信部、财政部、环保部和国标委发起的中国工况项目，由中汽中心牵头，联合了国内几乎所有对工况有研究的专家。并适时地听取国外专家的意见以及借鉴欧美工况的制定经验。如今，已经完成了方法论的制定。“目前，正在进行数据采集工作。”吴志新说，中国工况的制定包括数据采集规划、数据采集、工况构建、工况验证四个阶段，一旦数据采集完成，将加速推进中国工况的制定。

据了解，几年前，中汽中心就曾针对我国城市公交车的运行工况进行过研究。“城市公交车的工况研究为我国混合动力公交车节能减排性能的提升起到了积极的促进作用。有了这样的经验，相信中国工况的推出一定会对促进我国汽车工业的发展发挥更好的推动作用。”吴志新说。

■ 数据采集力求贴近车辆运行实际

吴志新介绍，目前正在推进的数据采集工作会在40座城市进行，每座城市采集车辆不少于100辆，其中，常用车70辆，并覆盖轻型车、重型车、私家车、出租车、商务车、公交车、混合动力车、新能源汽车等全系车型。为了数据的准确性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。“这40座城市都具有典型性，包括4个直辖市、27个省会城市以及其他重要的典型城市。同时，在道路选择上，覆盖市区、郊区、高速公路等道路形式；在时段选择上，覆盖一年四季中的各个上下班高峰、平峰等时段。”

吴志新表示，中国工况的数据采集兼具普遍性和典型性，在城市的选择上会综合考虑常住人口、汽车保有量、GDP等多项指标以及我国各典型城市、地区地理、气候特点，力求让数据涵盖我国所有典型路况。“为了让工况更符合实际运行状态，我们会考虑在中国工况的体系内，针对不同城市不同道路情况提出有针对性的工况体系。或许会针对不同典型城市出台不同工况体系，供各城市参考使用。”吴志新说。

“中国工况制定过程中，数据采集量巨大，初步估计可能会有20T的容量，为此，我们专门建立了数据采集和监控平台。”吴志新说，这个平台不但承担了中国工况数据库的任务，未来，还可能起到工况数据监测中心的功能，伴随着交通状况的变化，为中国工况的制定和持续改进、提高提供强有力的支持。吴志新介绍，在数据采集过程中，中国工况项目组创新了数据采集方式，利用了先进的信息传输手段，采用了GPS数据和GIS大数据形式，并自主开发了采集模型，为今后我国相关数据的采集积累了经验。