米其林绑定长城和比亚迪 倒逼中国轮胎升级

下探自主新能源汽车市场

目前新能源汽车的市场份额虽然远不及SUV，但是发展趋势不可小觑。与传统汽车轮胎相比，新能源汽车的特殊属性对配套轮胎提出更高的要求。一方面是电动车需要通过轮胎的性能提高续航电程、降低滚动阻力；另一方面，电动车要求能够通过轮胎的运动性能实现车辆马达和传动系统的快速响应，提高抓地力。

据了解，米其林每年在研发上的投入超过整个集团销售额的3%。于航表示，很多新能源车企选择和米其林合作，就是因为米其林的轮胎在滚动阻力等技术方面的优势。不仅合资品牌会选择米其林作为合作对象，自主品牌同样也注重提升配套设备的质量和品牌。在米其林的新能源合作客户名单中，不仅有特斯拉、雪佛兰、丰田、日产、雷诺等外资合资品牌，还有比亚迪，北汽，东风等自主品牌。

去年，米其林作为电动方程式锦标赛官方供应商全程赞助了轮胎。于航表示，“米其林密切关注新能源汽车技术的变化和对轮胎的要求，也非常重视从赛事到民用的技术转化，探索把电动方程式上的轮胎技术转到民用上面去。这是在该领域的发展方向。”

固特异作为新能源汽车巨头特斯拉的一大客户，其旗下最高端的Eagle系列是高性能电动轿车特斯拉Model S，还有特斯拉首款纯电动SUV车型Model X的原配轮胎。

除了为现有的新能源汽车提供配件服务，固特异近年来在新能源汽车领域不断推出高科技概念胎。比如在2015日内瓦车展推出了两款全新的概念胎，其中具备发电功能的BHO3概念轮胎能够将轮胎滚动过程中所产生的热能通过内部材料收集，并转化为电能。除此之外，还可优化轮胎的发电能力和降低滚动阻力。

倒逼自主轮胎企业升级

近两年轮胎行业竞争加剧，产品同质化严重，低价低毛利经营，而用工以及产品成本却在逐年增加。很多企业入不敷出，走上倒闭破产的道路。中国橡胶工业协会从中外资企业抽取了40家分析其2015年的经营情况，分析显示，轮胎企业中80%左右的企业处于艰难维持、出现亏损或者产量、利润减少的状况。

这其中不乏一些国产企业靠着低价低品质进入轮胎市场，通过低价竞争，来拉动销量，但随着政府去产能，这些技术落后的小企业必将难以为继，数据显示，2010 年－2015年，轮胎行业已先后淘汰“僵尸企业”14家，淘汰低端产品2480万条。而且国产轮胎由于美国“双反”政策的重创，在美国这一轮胎出口主要市场几乎失去了竞争力。

相对于外资品牌的高调，国产品牌一直显得十分安静。可能是由于外资品牌主要占据高端市场，国产轮胎在中低端领域，二者之间的重合度不太高。但是由于消费者对轮胎的了解普遍不高，选购轮胎时一味信任知名品牌，或者忽略轮胎的重要性无法辨别轮胎性能是否适合自己的车型。即使外资品牌价高，但由于品牌和技术等实力保障，在消费者中认可度高，搭载知名品牌轮胎的中低档车型会更受青睐，因此双方在一定领域同样存在竞争。国产企业更应该借力发展，不甘落后。

业内人士认为，轮胎企业纷纷推出SUV和新能源汽车轮胎，并且主打这两个概念，是欲借这两个趋势为品牌和产品宣传造势。但是，轮胎行业的现状能否借着这两股东风有所改善，并非那么简单。尤其国产轮胎行业同质化竞争白热化，中低端轮胎结构性产能严重过剩，赢利能力大幅降低，生产经营压力越来越大。国产企业要提升质量和技术，避免同质化、低价竞争。各大轮胎企业在营销和布局方面也要跟随市场，避免产能过剩。这些问题不是搭上某个顺风车就能改变的，而是需要整个行业的转型升级。