外资与自主制动企业平分天下

■强标推高ABS普及率

“法规政策是商用车ABS装配的主要推动力，每次ABS配套率的显著提升都是随着法规颁布和实施实现的。”于素杰认为。

1999年的ABS强制安装法规主要是针对12吨以上的商用车；2014年由国家公安部、工信部联合下发的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》要求自2015年1月起，所有申请公告的小微型面包车必须有ABS；GB12676-2014对轻卡ABS应用提出强制要求。丰浩对记者说，“这些政策对ABS的普及作用很积极，效果十分明显。”

丰浩强调：“GB7258机动车安全运行技术条件在最新的更新征求意见稿中，已经对车长大于11米的客车做出要求装备FCW（前方碰撞预警系统）及LDW（车道偏离警示系统）的要求，也对低价微车领域做了相关制动要求，预计2018年开始实施。届时，国内法规对所有车辆配备ABS做出强制要求。”

“政策法规是强制性的，不按要求安装ABS的车型不能上公告，也就无法上市。”傅直全认为，政策法规对ABS的推广意义非常重大。

■自主外资平分秋色

“在法规要求内的商用汽车都已经普遍装配ABS。供应商中，外资企业大约占市场的45%，国内品牌占55%。”于素杰介绍道。

傅直全认为，在商用车领域，ABS市场早已打破外资零部件企业占主导地位的格局，自主品牌与外资平分秋色。“国际市场气压ABS厂商主要是威伯科和克诺尔。在国内市场上，不论国际、国内ABS厂家，都在同一平台上竞争。”他说。

随着近几年国内气压ABS装车量的增加，价格差距也越来越小。目前国内厂家在气压ABS方面技术进步很快，经验积累也越来越丰富，与国外厂商的差距已经很小，更多的体现在综合实力的竞争。傅直全说：“国内企业需要不断提高研发能力和技术水平，在产品性能、可靠性、质量等各方面达到甚至超过国际品牌，为客户提供适合国情的一流产品，同时进一步强化在供货能力、服务意识方面已有的优势，提高自己的综合竞争力，来应对激烈的竞争。”

傅直全强调，提高自己的综合竞争力，最重要的还是靠技术和产品的持续研发，重点要在新技术、新产品方面，特别是外资企业也刚刚起步的产品和技术上，看准方向，敢于投入，持续研发，力求与外资企业保持同步，甚至超越。

在商用车ABS市场上，自主品牌与外资在同一平台竞争，但乘用车领域仍然是博世、大陆、TRW等外资的天下。针对如何突破的问题，傅直全表示，一是技术和产品的研发能力要不断提升；二是突出自主品牌的成本优势；三是国家出台政策保护自主企业；四是提高整车企业支持自主品牌的意识。