一汽夏利将告别历史舞台

不久前，一汽股份违约，表示需要延长履行承诺期限，也从侧面表现出一汽夏利，以及一汽轿车要解决的问题非常严重，能不能解决，不好说。

第四，人事方面。刚刚离开一汽总经理职位的许宪平，亦身为一汽夏利董事长，但有意思的是，当组织部门对其考察之际，一汽两家子公司也在召开股东大会和网络沟通会。也就是说，其公司领导既要对国资委负责，又要对上市公司和股东负责。

一方面，作为央企的高层，这些高管干部会尽量避免颠覆和改革创新；另一方面，作为汽车企业，他们需要在新的竞争环境中有所突破。但显然，前者占据了主导地位。中国消费者和市场已经朝着SUV、中大型车发展的时候，最有机会的一汽夏利，因种种原因错过了最佳时机。

企业不稳定、不进去，自然也导致人才流失，和外面的人才不敢进企业。

第五，产品方面。阐述了这么多，似乎被认为是关键因素的产品，其实都无关紧要了。

2014年，一汽夏利推出骏派D60，表明其想有所作为，而该车销量也曾突破过4000辆，但市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓，和一汽夏利没有趁热打铁推出新的紧凑型和中型SUV，让刚够着水底，把头露出水面的D60，再次沉到水底。

或许6月份，唯一令一汽夏利感到欣慰的，就是其威志系列“回光返照”，销量取得不到200辆的同比增幅。

这样的业绩，怎能让消费者、企业员工、经销商和投资者有底气呢？换句话说，一汽夏利还有戏吗？

汽车K线认为，从中国汽车工业协会公布的产销数据来看，上半年，中国SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%，虽然这个市场逐渐变成红海，但依然有一段增长期。

按照一汽夏利投资者网上沟通会中所言，其正在准备退出A 级轿车和电动车产品，以及正在研发或生产准备中的车型还有 SUV、Wagon 等不同车型。但时不我待，其推出时机，格外重要。至少现在，以及从今年的北京车展，我们没有看到其行动。

目前，如吉利博越、荣威RX5等产品，为了打开市场，直接将产品价格拉低，并且这些产品配置和竞争力水平，凭一汽夏利当前的水平和能力，能跟上吗？

时间流逝，一汽夏利，这家曾经风光无限的中国小型车制造企业，或许，它应该扭头看看，舞台中央的长城、吉利和比亚迪，是怎样从悬崖边回到舞场中央的。但是，它的机制能够允许吗？

依稀记得“汽车疯子”李书福说过，体制决定机制，机制决定生死······这就是命！

去年年底，一汽集团斥资数亿，为一汽夏利“摘帽”，如今，这位舞者又将如何在悬崖边上舞蹈？