一汽夏利将告别历史舞台

7月15日，一汽夏利发布公告，今年上半年，预计亏损4.75亿~5.75亿元人民币。其解释的原因是，主要是公司现产品所处的细分市场连续多年下滑，公司产品升级和结构调整的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，产销规模受到较大影响。

三天前，一汽夏利发布了“摘帽”以来，首个半年销量。数据显示，今年上半年，一汽夏利累计销量仅1.9万辆，较去年同期销量“腰斩”，持续了大幅下滑态势。

值得注意的是，被一汽夏利报以希望的骏派系列（目前仅D60车型），6月份仅销售515辆，上半年累计销售7391辆，不及吉利新款SUV博越6月的单月销量。而就在十几年前，吉利正是师从夏利，才在中国汽车市场上得以立足。现在，看到两家公司截然不同的命运，不免令人唏嘘。

究竟是什么原因，让一汽夏利，一步步走到悬崖边缘？

对此，汽车K线认为，一汽夏利之所以沦落至今，主要是因为以下几方面。

首先，是成为了一汽集团下属子公司。众所周知，由于一汽央企背景在兼并重组中占据绝对的主导权，因此，天津夏利被一汽集团收编后，自然成为一汽集团一个版块。

然而，这显然是把双刃剑。虽然背靠一汽集团大树，能够在政策、资源和人才等方面有各种各样的优势，但是成为央企的一部分，让过去的天津夏利丧失了自主权，产品规划和战略也出现了重大问题。

一汽集团央企的无形枷锁，已经重重地落在了这家非常有潜力的企业的脖子上。

最明显的例子就是，当一汽夏利推出骏派D60不久，一汽旗下另一个自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，后者在尺寸和配置，也更具备优势。更要命的是，在推出了两款差不多的SUV后，一汽集团将原本独立的一汽吉林和一汽夏利两个南方地区的网络合并，成立“南方网”。

这意味着，本来有着各自目标群、井水不犯河水的两兄弟，必须要在同一家经销店销售汽车，骏派就只有看着别人吃肉，自己可能连汤都喝不到。这是“屁股”决定了脑袋，自己作死自己。

其次，由于当时中国汽车业处在高速发展的“黄金十年”，因而，一汽夏利的祸患并未显现。2009年，国家在经济危机中接连出台的刺激政策，则成为了一汽夏利最后的麻药。可药效一过，才是痛苦的开始。之后几年，业绩日渐衰落的一汽夏利，被深交所“带帽”。

第三，因为一汽集团还拥有一汽轿车这个亲儿子，所以作为“庶出”的一汽夏利，地位明显不及“嫡子”。加之一汽-大众和一汽丰田等合资品牌为一汽集团源源不断的输送“利润”，躺着赚钱的一汽集团，自然没有动力去发展自主。一汽夏利，则拥有天津一汽丰田的股份。

这个问题，也成为中央巡视组巡视一汽，最为严重的问题之一。徐建一被查后，东风的徐平北上，如今一汽总经理许宪平离开，传言长安汽车徐留平可能接棒，都是为了发展一汽集团自主品牌和整体上市。可见，一汽夏利为代表的一汽自主板块之积重难返。