海螺弃购奇瑞新能源, 一个资质的传说

2016年3月份，北京新能源获得了第一张纯电动乘用车生产资质。2016年5月，五龙电动车（FDG,HK00729）旗下长江EV获得了第二张纯电动乘用车生产资质。

2016年6月，吉利汽车发布公告，拟出售宁海知豆电动汽车股权，“吉利对知豆电动车的未来充满信心，为了更好地推动知豆电动车产业的发展，必须安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主的参与市场竞争。”

实在是因为太爱你，所以要卖你。

2016年2月19日，前途汽车（苏州）有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。其他将要动工的互联网造车公司还有车和家，其他还没什么进展时就赶紧对外表示，要在常州建厂，急于向业界澄清，“我们和他们不一样”，“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”。。。。听意思是要赶超观致的节奏。

另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛收到“冷遇”后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。

其他自知缺兵少粮的小互联网公司，如小鹏汽车，奇点汽车等等，都羡慕嫉妒恨的牙齿痒痒，只恨自己出身平民，投资人也没人家的响亮，只好私下里私定终身，匆匆与某主机厂签了个意向，而且对外表示，“处于商业保密的原因，合作伙伴的名字还不能透露”。回头三天两头地给人家战略部打电话，生怕人家那天不高兴了就不带他们玩儿了。

2016年7月，倍受关注的和谐富腾FutureMobility Corporation也耐不住寂寞，向外界透露了其计划通过自行申请或收购现有企业的方式解决生产资质的问题。

在中国，许多事情是看得懂的，但更多的是看不懂的，新能源汽车的资质便是看不懂的。