浅议纯电动物流车动力电池选配问题

其三，目前，国家补贴退坡，地补也不断在减少，许多地方补贴甚至低到了400元每度电，如江苏、杭州等地方，有纯电动物流车运营商说，如此低的补贴，没法玩了。而对于车企来说，寻求性价比较高的技术路线也在情理之中，一台车，动力电池成本是最为高的，而目前许多地方补贴都是企业垫付，物流车制造技术也没有其他车辆要求高。三元锂电池成本比磷酸铁锂电池相对较低，并且技术要求也没有磷酸铁锂高。这就极大的节约了社会资源与制造成本。

其四，磷酸铁锂最大的一个致命弱点就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。而三元材料的低温性能比较好，每月衰减1~2%。在低温状态下，衰退比例也没有磷酸铁锂高。

其五，三元材料占主流，很大一部分原因是受到国外车企的影响。外国车企的新能源汽车绝大多数采用三元锂电池，型号多为18650。从286批新车公示中也能看出，绝大部分纯电动物流车采用18650型号的三元锂电池。18650锂离子电池单节标称电压一般为3.6V 或3.7V;最小放电终止电压一般为2.5～2.75V。常见容量为1200～3300mAh。18650电池但是一致性很好;层叠式电池的容量可以做得较大(20 Ah到60 Ah)，单体数量可以降低，但是一致性差。相比之下，现阶段很难投入大量的人力物力与电池供应商一起去改善层叠式电池的生产工艺。

第六、电动物流车因补贴方案对百公里能耗有严格要求，所以需要整车轻量化，对应的锂电池也需要减轻重量，而三元材料的高比能量密度对电池重量的降低具有优势。

二、部分动力电池企业三元锂电池参数对比