广汽吉奥全面停产谁之错 大自主战略再折翼

广汽吉奥汽车有限公司正式成立于2010年12月，是由浙江吉奥控股集团与广州汽车集团股份有限公司共同合资成立的公司，双方股比为49：51。主要生产皮卡、SUV，旗下产品包括广汽GX6，帅舰、星朗。

广汽吉奥现只有“星朗”尚有少部分车在销售。

苦撑了5年半之后，“吉奥”终究还是折翼，广汽集团“大自主”再断一臂。这也意味，师出吉利的浙江台州知名商人缪雪中一手创办的吉奥皮卡，最终在广汽手里，或将消失。

《中国经营报》记者从广汽集团（601238.SH）内部获知，“广汽吉奥”已非正常停产，取而代之的是“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”。而“吉奥”这一品牌资产已交还给浙江吉奥控股集团（以下简称吉奥控股）。

据了解，广汽吉奥的变更事项在4月27日已经完成，之前的3月18日，广汽乘用车出资2.62亿元收购了吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，广汽吉奥由此由广汽集团100%控股。

广汽集团有关人士称，目前正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务全面恢复、重启需要一定的时间，广汽集团会积极对原广汽吉奥合资企业生产的“广汽吉奥”车型产品及车主的后续服务做最大程度的努力。

事实上，广汽吉奥早有停产迹象。广汽集团发布的产销数据显示，在前5月产量仅393辆，其中4月产量为1辆，5月则彻底停产。因零配件无法供应，5月还发生经销商集体维权事件。

对于“广汽吉奥”生死问题，几名广汽集团内部人员都不愿多谈，只是称此事较为复杂。据了解，广汽集团已派出团队处理原广汽吉奥的后续改造、建设等事项。

吉奥之死 谁的过错

广汽方面在6月底前结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，“广汽吉奥”悲壮谢幕。

广汽与吉奥合资失利的主要原因系国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等。

广汽集团与吉奥控股最终还是走到尽头，双方合作曾经被业界认为是国企吞并民企的范例，而现在只剩“回忆”。

多家经销商告诉记者，现在只有吉奥“星朗”尚有少部分车在销售，如果顾客要购买“广汽版极光”GX6或GX5等车型，需要预订，而供货的来源是“到别的店去调，可能会有”。

山东烟台世烨汽车销售服务有限公司一名销售人员说，关于零部件供应和售后问题，目前厂家还没有通知。据称，在5月经销商集体维权之后，厂家已答应恢复零部件供应。

深圳乘龙汽车销售服务有限公司一名工作人员则称，他们早就退网且停止销售广汽吉奥车型。退出的原因是车子“打不开销路”，且厂家在宣传方面没有什么力度，整个深圳市也没几家售后服务网点。

关于销售问题，乘联会发布的5月销量数据中已没有广汽吉奥。而广汽集团发布的5月产销快报数据显示，广汽吉奥当月没有产量数据，去年同期是1830辆；前5个月产量仅393辆，同比大跌92.73%。其中，4月广汽吉奥仅生产1辆。

也即是说，自5月开始，“广汽吉奥”已全线停产。事实上，“广汽吉奥”这一合资企业早在前一个月就已“寿终正寝”。4月27日，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，广汽与吉奥的合资之路走了5年多后最终走到尽头。