神龙换帅欲解决利润软肋

进入今年以来，神龙汽车的销量表现就呈现持续下滑的态势，1月销量为63069辆，同比下滑12%，排在销量排行榜的第10名；2月销量由于春节影响，仅为33627辆，同比下滑23.0%，整体排名下滑至11位；3月销量为50126辆，同比下滑21.8%，当月销量排名第12位。第一季度累计销量为146822辆，同比下滑18.2%，根据累计销量排名第11名；4月销量为49339辆，同比下滑22.4%，当月排行12位。5月销量为47208 辆，同比下滑22.1%，当月销量排行落入14位。1-5月累计销量排名前20位的汽车企业当中，只有4家企业是累计同比下滑，而神龙汽车则是同比下滑幅度最大的企业，达到了19.9%。

或许是看到了后继乏力的表现，4月底，根据东风汽车公司干部调整建议，神龙汽车任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理。原品牌部总经理陈曦，回东风公司任职。在随后的5月初，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A 计划”，表示将着力“从提供汽车产品向提供出行服务”转变，“从传统单一业务向多样化新型业务”转变。

盈利能力弱是软肋

6月20日，神龙汽车召开干部大会，在东风汽车公司董事长竺延风以及PSA集团亚洲运营首席执行官奥立维共同见证之下，对神龙汽车的管理层作出一系列的调整：鉴于东风汽车公司和PSA集团股东双方干部调整安排，及神龙汽车现任总经理及执行副总经理任期将满，股东双方协商一致决定：神龙汽车现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙汽车任职。

东风汽车内部人士对时代周报记者表示，此次人事调整属于正常的人事调整范畴，是按照公司规定，有计划地对公司内部干部进行的正常交流。

业内普遍认为，此举除了正常的任期满后调整之外，也是东风汽车与PSA目前对于神龙汽车未来发展方向的一种调整。虽然苏维彬加入后能够加快神龙汽车国际化的步伐，但是眼下其首先需要解决的还是神龙汽车如何改善增长乏力的问题。

有业内分析人士对时代周报记者表示，经历了一波持续增长周期之后，神龙汽车进入了一个调整阶段，更重要的原因则是德系品牌的强势与日系品牌的复苏，对以神龙汽车为代表的法系品牌市场份额进行了分食。

在车市进入缓增长的阶段，是一些高增长企业选择人事换防的高发阶段，目的自然是为企业注入新鲜血液以激发活力，对于神龙汽车目前的发展困境而言，主要还是如何解决东风标致与东风雪铁龙各自发展的困境，虽然3年的短期战略促进了销量的增长，但是企业内部的问题，特别是盈利能力普遍低下的问题依然十分突出。

在东风汽车旗下各大合资公司中，神龙汽车的盈利能力最弱。与东风本田相比，2015年东风本田共销售新车40.65万辆，比神龙汽车的71万辆少近30万辆，但东风本田的税后利润却高达46.84亿元，是神龙汽车29.14亿元利润的1.61倍；单车利润方面，2015年神龙汽车公司的单车利润为4134.40元，而东风本田的单车利润则高达11522.76元。

神龙汽车在销量持续上升之后，却因为盈利能力差而错失了持续发展的良机，这也能够理解其在5A战略当中重点提到的目标并非销量的增长，而是“质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿元；更加注重效率提升，截至2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展”。

按照神龙汽车今年定下的76.5万辆目标，前5个月仅仅完成了30%。从具体销量而言，东风雪铁龙下滑最为严重。对于尚未调整结束的神龙汽车而言，今年的销量目标依然需要达成，这也将成为考验新领导班子的首要课题。