押宝太阳能汽车商业化：汉能抢占电动车发电制高点

以汉能本次发布的“Hanergy Solar A”车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为 7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时,大约可以发电8－10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。

汉能作为一家太阳能企业，通过全球整合，在太阳能技术上走在世界前列。汉能此次发布的4款全太阳能动力汽车,使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术，经美国国家可再生能源实验室认证,汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，属于全世界最高。汉能内部的目标是2020年实现转化率38%和2025年42%。

“如果我们实现了这个目标，汉能的全太阳能汽车将在越来越多的城市出现。在日照条件不好的地方，全年太阳能驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到三四万公里，甚至更多。”高卫民说。在车联网的帮助下，用户可以在手机上下载一个 APP获知太阳能充电信息。

“如果汉能把汽车太阳薄膜发电产品做好，对汽车业而言可谓功德无量。”奇瑞新能源汽车总经理高立新认为。而吉利控股集团副总裁研究院院长冯擎峰也认为“新事物不能否定，一切皆有可能。”

不过，无论是吉利还是奇瑞，目前并无制造太阳能汽车的打算。太阳能汽车虽然看上去美好，但国内汽车行业，造太阳能汽车的整车企业也不多，仅上汽在世博会上，推出过太阳能汽车产品叶子，不过叶子并没有量产的打算，只是承载了上汽营销的功能。

这个观点也得到上汽新能源技术专家的认同，“上汽之前研发叶子，更多在于作秀，要真正量产并且让消费者购买，太阳能汽车还有很长的一段路要走。”

“至于未来，还要看看新事物的发展再做决定。”冯擎峰坦言。而高立新也认为，“理论上看太阳能汽车有一定的可行性，但汽车产品受到的约束仍然很多，还要在实践中加以证明。”

供应商还是制造商？

在21世纪经济报道记者的采访中，大多数的整车企业技术负责人，对太阳能汽车都表示了期待，但同时也提出了质疑。

某汽车厂家相关负责人直言不讳地表示：“全太阳能动力汽车的实现至少是十年以后的事。”除了太阳能本身的能量转化率，作为一辆量产的车，还要考虑到方方面面的问题。