故障频发退车不易电动车车主“心病”难医

如果说国内电动车由于电池产业基础薄弱而容易出问题，国外的电动车是否就不存在这样的问题？答案则是，电动车续航里程不如人意，遇到低温就减弱是普遍问题。

以特斯拉为例，从车主们分享的使用报告看，在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电，冬季使用感受下降非常明显。

如果只是电池续航里程不够等不涉及行车安全的问题，车主们还可以忍受。涉及行车安全方面的，特斯拉等高大上的国际品牌也并不能“幸免”。特斯拉近几年遭遇过不止一起车辆自燃事故。另一高大上的电动车品牌宝马i，也因“低电量行驶时，使用増程器运转会出现突然减速甚至熄火”，在美国遭遇消费者集体诉讼。

解决之道

2012年颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称汽车《三包》）明确规定，“因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的”，“消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货”。

这成为近年来消费者遭遇严重质量故障时要求退换车的有力依据。但电动车车主们在维权中却发现，很难利用这一条为自己维权。“厂商会打文字游戏，说三包规定中并没有明确说明这些内容同样适用于电动车。而且三包规定有些内容指明说是针对发动机、变速箱等动力总成部件，这就更增加了他们的底气。”一位电动车维权群的负责人表示，他希望政府部门能尽快对电动车的质保进行完善。“改起来应该不难，就加一下适用于电动车就行。这样至少能增加消费者对于电动车的信心。”

而在现有条件下，真正维护消费者信心的，还是厂商的做法与投入底气。一位北京的新能源汽车经销商介绍：“早期北汽的新能源汽车问题也很多，不光电池，大小毛病不断，但今年销量还是不断上涨，除了有本地资源优势以外，很重要的原因就是售后服务及时，有问题就及时处理，能修就修，修不了就换。做新能源车，得有投入的底气。”

此前，国内电动车的动力电池质保期多为6年15万公里。但去年国家推出新政策，要求这类核心零部件的质保期为8年12万公里。此后，很多电动汽车品牌纷纷延长质保期。比如，腾势动力电池及关键零部件保修延长至8年或15万公里，整车保修延长至3年或12万公里。

丰田推广混合动力汽车有过同样的经历。早期丰田的混合动力汽车也出现电池衰减过快的情况，丰田承诺为客户免费更换电池服务，尽管付出很大代价，但诚意换来消费者的信任。

但最根本，还是要靠企业提升技术，目前丰田质保期是10万公里，而在达到四五十万公里时，电池衰减也可以控制在8%以内。

而国内电动车企业，除了几乎原汁原味引进日产聆风电动车技术的启晨晨风明确承诺10万公里后电池依然有80％的容量，5年后以30%的基础回购价格回收之外，尚没有企业做出这样有底气的承诺。

在上述电动车维权群负责人看来，现在国内电动车企业首要做的是，如何安抚已经被不断的故障维修搞得怒气冲冲、失去信心的消费者，合理满足其诉求。