刘备修车网投资人称不轻言颠覆汽车后市场

被称为汽车服务市场第一股的诸葛修车网登录新三板才半年即被ST。诸葛修车网2015年亏损6.4亿元，仅对服务站的补贴就高达4.26亿元。集商城、正品、云仓、物流四大B2B业务为一身的诸葛修车网完全背离了互联网企业轻资产化运作模式，一味扩张虽使其上线不足2年即估值60亿，但也埋下了难以为继的隐患。

然而，面对一个千亿级别的汽车后市场，后来者依然络绎不绝。当养车无忧、中驰车福、淘汽档口等汽车后市场互联网企业还是走从“源头直接拿货，减少中间流通环节”的路径时，6月26日上线的刘备修车网却定位为汽车后市场产业链服务平台，为平台上的正品厂商、经销商和诚信终端维修店提供营销、仓储、物流以及供应链金融服务。

“我们是真正轻资产运作，不会直接建地方服务站，每个城市扶持一至两家信誉好、规模较大的汽配经销商，”刘备修车网CEO张环宇告诉《证券日报》记者，不动这个产业链上任何一个环节人的利益，只是促进产业链之间互相竞争。

记者了解到，刘备修车网实际控制企业为车仆集团，车仆本身已在汽车后市场领域摸爬滚打超过20载，是集研发、生产与销售为一体的汽车用品供应商。车仆的背书，使得刘备修车网一诞生就获得了资本市场的青睐，国际顶级风投——金沙江创投领衔投资的A轮6000万元人民币。

车仆董事长王刚表示，刘备修车网账上已有9300多万元人民币，复星马上也将以溢价1.35倍价格投资刘备修车网，“正式B轮到年底，我们不会一味追求估值，过多融资是个负担”。

张环宇表示，未来刘备修车网是一个面向B端的服务，其最大的功能是帮助平台上的修理厂、经销商做业务改造、升级，有可能和面向C端的公司合作（比如同样是金沙江投资的典典养车），由其提供C端客流，由刘备修车网提供相关服务，在合作的过程中为平台的修理厂完成导流，而这部分引流可以反哺刘备修车网的修理厂、经销商生态。

不轻言颠覆汽车后市场各环节

截至2015年底，中国汽车保有量超过1.72亿辆，并且每年保持超过2000万辆的高增长，而汽车后市场则被公认是一个千亿级别的市场，甚至有可能在数年内可以发展到万亿级别的市场。

对于这个市场的参与者而言，到处是机会，好像又到处找不到机会，因为辛辛苦苦埋头干了一年，发现是白干了。王刚告诉《证券日报》记者，据不完全统计，目前全国有50多万家汽车修理厂，“美国一个修理厂服务的用户是中国修理厂的4倍以上，中国远远大过需求，这也是导致修理厂不赚钱的原因之一”。

与此同时，如雨后春笋出现的汽车后市场互联网企业都在想着改变现状，通过减少中间环节以B2B和B2C两种模式为修理厂服务，为消费者提供便宜而又高质量的配件，进而让修理厂获利。但“理想很丰满，现实很骨感”，迄今为止还鲜有汽车后市场互联网企业盈利。

“我们不轻言颠覆行业现有分工和格局，而是最大化利用现有资源和渠道优势，”王刚表示，刘备修车网区别其他第三方互联网B2B平台的最大优势在于，我们对汽配城、汽车修理厂和4S店等线下渠道资源的了解和掌控更有明显优势。