客车产能向海外转移

如今，面对国内客车市场下滑，以及商用车结构性产能过剩等问题的日益突出，客车企业不得不重新审视对海外市场体系能力投入的必要。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，全国客车销量下滑10.7%。与此同时，中汽协今年5月底发布的《汽车行业产能调查报告》显示，国内商用车产能利用率仅为52％，大幅低于乘用车81％的产能利用率，结构性产能过剩矛盾日益突出。

在这样的情况下，无论是对客车生产企业，还是对行业来说，在海外加速本地化经营也就显得更加重要。

加速“现地化”经营

当下，包括宇通、金龙、安凯、海格等在内的客车企业均开始加大海外市场的投入，而“现地化”布局，开始让部分企业有了更为稳健的海外竞争策略。

“我们在智利、委内瑞拉、古巴等中南美国家的市场占有率都处于领先位置。”在6月20日的古巴工业展上，宇通古巴国家经理王童向《每日经济新闻》记者介绍称，宇通是该展会上唯一的外国汽车生产企业，“我们在古巴客车的销售中占据99.9%的市场份额。”

记者了解到，宇通在古巴的市场优势，源于在当地的“现地化”经营。

“我们在古巴的每个省都建立了配件供应体系，这是其他品牌没有做到的。”王童介绍称，此外，宇通还与古巴本地的汽车企业——Caisa进行KD合作，本地化生产为宇通在市场竞争中提供了便利。

据了解，宇通在古巴当地建立了完整的售后、配件体系，还对包括哈瓦那公交公司、古巴国家客运公司等大客户给予机修工和维修工的培训，甚至提供融资帮助。

通过体系建设的运作，宇通得以参与到古巴国内的公交车及长途客运车的标准制定，通过标准的输出，宇通在当地实现了相对“排他”的竞争优势。

“我们未来的全国客运交通都是以和宇通的合作为基础规划的。”古巴交通部汽车司的一位负责人向《每日经济新闻》记者介绍说。

据宇通相关负责人介绍，宇通目前在古巴的年销量约为400~1000辆。不只是古巴，通过“现地化”运作，宇通客车在智利、委内瑞拉等国家，都实现了领先的市场占有率。据智利客运公司的一位负责人介绍，宇通在智利客车市场占有率达到25％，是占有率最高的品牌。

“我们开始为更多的市场单独开发产品。”宇通相关负责人表示，宇通已在委内瑞拉、巴西等国建立CKD、SKD（半散件组装）工厂。

此前，金龙汽车的一位负责人也告诉记者，KD模式正在成为金龙拓展亚洲、非洲等地销量的关键，相关海外配套体系的建设也在进行当中。

据了解，如今，随着“现地化”经营的提速，中国在海外的客车销量开始逐渐回暖。而借势“现地化”布局，包括宇通在内的国内客车企业逐渐在更多海外市场站稳脚跟，在产能过剩和国内市场销量下滑的现状下，这种布局对中国车企的意义更加重要。